在经历与本田的合并谈判破裂后，作为日系三大车企之一的日产汽车，又传出要与另一大日系车企丰田展开“联姻”。
据日本《每日新闻》5月20日援引知情人士消息称，丰田汽车一名高管已与日产就潜在合作展开接触。尽管日产拒绝就此事置评，而丰田在发布官方声明前仍在审查这份报告，但从这一传闻之中，不难看出在电动化转型的浪潮中，陷身困局的日系车企展现出愈发强烈的抱团诉求。
日产与本田，未竟的合并之路
在日系三大车企中，日产汽车的生存压力相对来说最大，也正因此，此前日产曾与本田进行了一场耗时近一年的合并计划，但最终告吹。
2024年3月，日产与本田启动电动汽车领域合作探讨，三菱汽车则于同年8月决定加入随后，由于富士康母公司鸿海对收购日产表现出兴趣，日产与本田在2024年12月23日宣布启动合并协商，并表示三菱也在考虑加入合并框架。日产与本田二者将以共同出资成立一家控股公司、双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并。
然而，这一合并计划却未能顺利推进，合并破裂的直接导火索，源于本田对日产的“子公司化”提议，遭到日产管理层强烈反对。2月6日，时任日产CEO内田诚亲赴本田总部，正式宣布终止谈判。在随后的2025年2月13日，日产、本田和三菱正式对外宣布决定终止原本计划三方合作的谅解备忘录。
这场未竟的"联姻"暴露出传统车企转型的深层焦虑：本田2023财年全球销量同比下滑12%，日产同期营业利润更暴跌34%。内田诚曾直言"没有合作将难以生存"，其本人也因谈判失败黯然离职。
从裁员到关厂，挣扎中自救的日产
在内田诚之后接棒的新任日产CEO伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa），对外展现出更迫切的自救姿态。
日产CEO伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）
在5月15日的财报会上，他明确表示“当前必须自救而非依赖他人”，而在稍早一些的5月初，他也披露了重组方案，其中不少政策颇为激进，例如承诺关闭7家工厂，将生产基地从17家缩减至10家，并裁减2万名员工（占全球员工约15%）；研发支出削减20%，零部件体系复杂度降低70%；淘汰6款车型平台，聚焦英菲尼迪豪华品牌等措施。旨在通过节省5000亿日元的成本来实现扭亏为盈。
目前，日产尚未确定哪些工厂一定会被关闭，不过作为日产欧洲最大生产基地的英国桑德兰工厂，作为生产成本颇高的海外基地尤为引人注目。埃斯皮诺萨透露，“我们无意离开桑德兰”，并计划在该工厂生产新车型，但日产必须保持“务实”态度，无法对这家工厂的未来做出任何保证。同时，埃斯皮诺萨直言需要政府支持以抵御中国车企竞争：“如果将一辆中国产汽车运进英国，作为英国本土的汽车制造商将没有任何优势。我们需要政府的支持才能在英国保持竞争力。”
面对危机，日系车企或将再次抱团
目前，手握2.2万亿日元（约151亿美元）现金储备的埃斯皮诺萨，并未关闭合作大门。他在多个场合强调，日产正在评估包括中国车企、科技公司在内的潜在伙伴，但前提是“不被任何一方绑架”。
这种审慎态度或源于雷诺-日产-三菱联盟的前车之鉴。该联盟因股权纠纷陷入长期内耗，导致日产在电动化领域错失先机。如今，埃斯皮诺萨特别提及与东风集团“在中国以外市场合作的可能性”，被视为分散风险的信号。
而对丰田而言，与日产合作或将使其进一步巩固日系车企的霸主地位。目前，丰田已持有持有多家日本汽车制造商的股份，包括斯巴鲁20%、马自达5.1%、铃木4.9%的股份，若将日产纳入阵营，将形成覆盖小型车、豪华车、商用车全品类的“日系航母”。而丰田与日产一样处于当下电动化转型的困境，因此双方确实有合作的前提和意愿。
但考虑到之前日产与本田合并之路的坎坷，日产与丰田的合作同样存在诸多变数。从日产前任CEO内田诚的“生存论”与现任CEO的“自救优先”之间的对比之中，不难看出这家来自日本横滨的车企，仍对未来抱有不确定之感。
