据日媒5月18日报道，在日产和本田合并谈判破裂后，丰田的一名高管主动联系了日产，表示愿意提供援助，并提出了一项支援计划。
针对上述报道，日产汽车的一位发言人拒绝置评，而丰田汽车的一位发言人则表示该公司正在对该报道内容进行核实。
去年12月，日产和本田两家宣布要探讨合并，才过了五十多天，就因为管理控制权分歧，还有合并后持股比例这些问题谈不拢。
今年2月中旬，两家直接宣布取消合并谈判。这事儿黄了之后，日产汽车可不好过。
5月13日，日产汽车交出了过去25年来最惨淡的一份成绩单：净亏损6709亿日元、营业利润率不到1%，自由现金流为负值。
“成本”成为这份财报的关键词，财报中就被提及20次以上。可以说，日产汽车已经陷入了自1999年危机以来最严峻的困境。
“日产汽车现在的收入已难以支撑自身成本结构。”新任CEO伊万·埃斯皮诺萨在财报发布会上直言。
伊万·埃斯皮诺萨公布了一项更为激进的复兴计划，计划将裁员人数翻倍至2万人，并关闭其全球17家组装工厂中的7家。
这一计划看似延续了戈恩时代的瘦身逻辑，但规模之大、力度之猛前所未有。日产汽车将在全球聚焦六大核心市场，中国被明确列为未来三年的战略重点。
2024年，日产汽车在华销量同比跌12.2%，从巅峰时期的113万辆跌至不足70万辆，几乎退出了主流消费市场。
尽管在中国市场的销量已从2018年高位的113万辆跌至不足70万辆，但日产汽车依然将中国视作复苏的关键战场。
日产汽车内部仍在承受“战略空窗”之痛：与本田的合作破裂，使其在规模协同、电动平台共享上的希望落空。
更具挑战的是，日产汽车与雷诺的联盟早已名存实亡。面对特斯拉等“电动化新贵”的技术冲击，日产汽车如何独立走出困局，尚未有清晰路径。
丰田汽车界是全球最大的汽车制造商，之前就有入股其他日本汽车制造商，像斯巴鲁、马自达、铃木汽车和五十铃，丰田都持有股份。
此外，丰田还握有卡车制造商日野汽车50.1%的股份，全资拥有微型汽车制造商大发，这次向日产伸出援手，也不是完全没迹可循。
再说几句
日产和丰田都还没公开讨论过合作的事儿，丰田这援助计划具体是啥内容，能不能成，还不清楚。
三年之内，日产汽车若无法在智能电动车时代讲出新故事，百年品牌或将面临难以逆转的滑坡。
