据上海机场集团发布的消息，为进一步优化航空快线服务品质，有序推进航司间自由签转，虹桥机场联合首都机场、东航、国航于5月6日试行推出往返上海虹桥和北京首都机场的快线跨航司自愿签转服务。试运行计划持续至8月份，后续将根据旅客反馈对该服务进行进一步拓展升级。此举有望进一步满足京沪两地旅客特别是商务旅客和高频出行旅客需求。
最繁忙的京沪航线PK最赚钱的京沪高铁
据悉，目前，该服务适用于挂国航或东航代码且实际承运的上海虹桥机场往返北京首都机场的单程单航段航班（不含代码共享航班）。旅客持有经济舱6折及以上舱位的客票，即可享受该服务，在支付机票价差后，将航班改签至同日东航、国航实际承运的同航段航班，8折以上舱位的客票还可限免一次签转手续费。旅客需在未托运行李或无托运行李前提下，于航班起飞前在值机区航司指定的柜台办理，以航司具体通知为准。
2024年9月，虹桥机场发布了“虹桥快线”服务产品，为前往京广深蓉等地的15条航线提供每日16架次以上的“公交化”航班时刻，以及专属值机柜台和安检通道、航班优先放行、优先靠桥、行李30分钟内提取等服务。其中，“上海虹桥—北京首都”每日频次高达近80架次，是国内频次最高的快线之一，东航、国航的航班总计占比近9成。
随着国内航空市场开放、低成本航空发展以及国际航空公司对中国市场加大运力投入，近年来，民航业的竞争日趋激烈。此外，铁路、公路及邮轮运输与航空运输在部分市场存在一定的替代性，加上复杂多变的客观经济环境，都对航空公司的运营带来持续挑战。尤以上述涉及的京沪航线最具有代表性。
京沪航线长期直面来自京沪高铁的竞争，该高铁线纵贯京津冀和长三角两大国家级城市群，因准点率高、用时更短、班次密集、受天气影响小等优势，吸引了大量原航空和普铁客流，被称为“中国最赚钱的高铁线路”。据统计，京沪高铁北京至上海间全年平均客座率约为75%-80%左右。财报显示，京沪高铁2024年全年实现营业总收入421.57亿元，比上年同期增长3.62%；归属于上市公司股东的净利润127.68亿元，比上年同期增长10.59%，相当于日均赚近3500万。
京沪高铁被称为“中国最赚钱的高铁线路”。
南都记者留意到，今年一季度，三大航集体亏损，主要原因包括旅客结构变化、高铁冲击、全球供应链紧张、人民币贬值，以及航空市场竞争加剧、收益水平下降等多重因素。如何在企业降本增效的背景下，保障并提升航空出行体验，增加航空出行对旅客的吸引力，成为航司现阶段的主要挑战。
中国航空运输协会4月14日召开的2025年第一季度理事单位信息沟通会通报称，民航和高铁的票价水平在拉近，服务水平在接近，旅客结构正发生结构性变化。一方面民航高端旅客向高铁流动；另一方面高铁普通旅客向民航流动。2024年民航的增长率明显高于高铁，总体客座率持续高位，两舱客座率显著下滑，增量主要来自普通旅客。民航大量的“打折票”吸引了普通旅客从铁路出行转向航空出行，现在实际上形成了民航和高铁旅客“对流”的趋势。作为应对，会议建议各航空有关单位通过深化供给侧结构性改革、技术创新与政策协同共同遏制“内卷”，进一步强化细分市场，创新更多差异化服务。
机票免费签转退改，民航不断提升服务体验
事实上，跨航企快线协议签转模式近年来多次推出，且多数应用于客座率较高的一线热门城市和商务航线。例如：2022年底，首都机场联合海航、川航对“京蓉快线”产品权益进行优化升级，乘坐“京蓉快线”航班的旅客在当日航班起飞4小时前，可签转至不同航企、不同出行时段的相应航班，购买了四折以上机票的旅客免缴签转手续费。官方表示，此举令旅客遇到行程调整能更灵活地选择出行航班，有助于提升旅客全链条出行效率。
2025年3月，东航北京分公司联合南方航空推出北京大兴-广州、北京大兴-杭州航线跨航司签转服务。其中：北京大兴-杭州航线主要针对不正常航班发生时，旅客无需任何成本，直接签转其他航司。北京大兴-广州线适用于单程单航段经济舱6折及以上舱位旅客，无需支付改期费用，可灵活选择东、南航任意航班成行。据悉，北京大兴机场往返广州白云机场的航线日均航班计划52班，其中40班为东航或南航执飞。
此外，在提升机票预订体验方面，民航业也动作频频。例如，2024年，南航、东航等多家航空公司相继更新客票退改举措，调低了机票退改签手续费的比例，并扩大了客票免费退改范围和适用场景。例如，机型变动、机票买贵可免费退改，放宽因病旅客退改规则，扩大误操作免费退改范围等等。
2024年3月，上海机场还建立“跨航司非连续客票无损退票互认机制”——旅客购买了由不同航司（本机制互认的航空公司）承运的从上海抵离的往返航班或在上海转机的航班，这些不同航司的航班可视为一个连续行程服务，当因天气、不可抗力原因导致前段航班取消，后段航班的机票可以根据本机制的规定享受无损失全额退票。
今年1月召开的2025年全国民航工作会议要求，预期全年运输总周转量1610亿吨公里、旅客运输量7.8亿人次、货邮运输量950万吨，行业盈利水平进一步提升。要统筹国内国际两个市场，在扩大运输规模的同时，进一步提升发展综合效益。强化关键资源要素保障，系统提升整体运行效率，持续提升民航服务品质，持续提升行业核心竞争力。有分析指出，跨航司签转模式有利于促进航司间的协作，推进行业资源整合，提升旅客航空出行频次与体验。
采写：南都记者 傅晓羚
