上海与南通隔江相望，在协同发展上，是非常需要便捷的交通设施的，高铁当下，上海与南通已在落实高铁连接，譬如有已在运营中的伪高铁——沪苏通铁路，还有在建中的时速350公里标准的高铁——北沿江高铁。不过这两条高铁都有着一个共同点，那就是都要绕道苏州，这不仅使得里程更长，而且也降低了通行效率。
为此，网友还将上海与南通之间的高铁建设绕不开苏州说成是一个“魔咒”。如果这算是一个“魔咒”的话，那这条铁路的规划建设或将打破这个“魔咒”，那就是上海与南通将建一条直连铁路——沪通城际铁路，这条铁路不再绕苏州。
沪通城际铁路连接上海与南通，长约155km，起自上海宝山站，利用浏河口通道过江，过崇明后与北沿江高铁共通道过江，随后沿宁启铁路向西，下穿南通新机场后折向南通站，设计时速250公里，完全达到了高铁标准，可以称其为城际高铁的。
虽然这条铁路的走向弯曲得较为厉害，但对南通却做到了极大的照顾，串联起南通规划建设的多个枢纽，譬如：南通站、海门北站、启东西站等等，当然了，对于上海也是很利好的，也照顾到了上海的枢纽站，譬如崇明站、上海宝山站等等。
不仅如此，从线路的简单介绍不难看出，再也没有苏州的影子了，这可是上海与南通之间铁路建设的首突破，这样的话，可以极大地促进上海与南通之间的便捷沟通，是较为值得期待的。
这不，想什么来什么，南通近日发布了关于沪通城际铁路的信息，是关于沪通城际铁路方案研究招标的，而且明确表示要出资80万元，可见这回南通是动真格的了，可喜可贺，接下来就看上海的回应了。
至于上海的表现，个人有下面不成熟的猜测：
一、要想上海积极建设沪通城际铁路，那必须先落实南通新机场，因为沪通城际铁路正是南通新机场的配套工程，线路上的海门北站就是处于南通新机场所在的位置；
二、受限于过江通道的进度，从上面提到的沪通城际铁路的线路不难看出，这条铁路也是两过长江的，而我们知道的是，在长江北支是利用崇启公铁长江大桥过江的，这座长江大桥预计会在2028年建成通车，不会影响到沪通城际铁路的进度，但长江南支目前还没有过江通道，怎么过江还是个谜？但个人猜测，沪通城际铁路在长江南支的过江通道大有可能与沪崇高速过江通道合并建设，这或许也是沪崇高速三期迟迟未落实的一个重要原因。
如果以上问题都得到解决的话，相信上海也会加快推进沪通城际铁路的，如此上海与南通之间的出行也就多了一个选择，实现同城化发展也不是没有可能的，此时，南通人应该更期待了吧！
不过，关于沪崇城际铁路的进一步落实情况，还需要根据实际情况来看，毕竟一条铁路的规划建设，受影响的因素是相当多的，是需要时间沉淀的。但相信在上海与南通强大实力的影响下，会有更多关于沪通城际铁路的信息的。
