5月10日，北京轨道交通22号线（平谷线）16合同段潮白大街站至高楼站盾构区间实现双线贯通。目前河北段的4个盾构区间双线贯通，河北段车站主体结构完成60%，区间主体结构完成59%。
近日，22号线建设又有重大进展。
5月15日，22号线01标项目团队顺利架设完成区间最后一片预制U型梁，01标成为22号线首个完成高架区间贯通的标段。目前，工程主体结构已全面完工，区间全线亮相。后续防水、逃生通道等附属作业完成后，工程将移交铺轨单位施工。
作为地铁22号线的首发标段，01标项目团队积极统筹前期问题办理与施工作业进度，协调配合各方单位，围绕全线控制性工序节点靶向发力，各项前期手续得到稳步解决，有力保障了各个施工节点如期推进，助力地铁22号线建设取得新进展。
作为北京第一条跨市域轨道交通线路，22号线实现在京外设站运营，河北燕郊首次接入北京地铁网络，在燕郊地区共有5座车站。日前，2025年京津冀党政主要领导座谈会在河北举行。会议提出，加快通州区与北三县一体化高质量发展，推进轨道交通22号线建设。
潮白大街站至高楼站盾构区间贯通
北京交通广播近日报道，22号线通车后对跨省通勤有哪些改善？怎样加快打造“轨道上的京津冀”？
22号线通车后，跨省通勤族的出行体验将有明显改善。作为国内第一条集地铁快线和市域快线于一体的创新线路，22号线将首次实现快慢车运行、不对称发车和多交路运营等多种运输组织方式，缩短旅途时间。线路通车后，北三县到北京城市副中心最快只需要9分钟，北三县到达北京CBD最短时间约为32分钟。
由于房价和消费成本相对较低，大约有70万通勤人员生活在河北廊坊、天津武清等环京区域，坐公交、自驾车是主要出行方式。尽管建设大运量和快速度的轨道交通是民心所向，但像22号线这样的基础设施工程，也面临投资大、跨地区协调审批流程多等现实难题。
对此，北京与河北建立新的议事协调机制，突破区域间政策障碍，推进项目加快实施。
早高峰燕郊进京通勤的上班族/记者 黄河拍摄
时间长、客流大、道路堵，这是长距离通勤的“无奈”。解决长距离通勤“痛点”，轨道交通是首选方式。建设过程中要统筹考虑通州和北三县等区域的资源和土地配置方式，让轨道交通成为新的“发展轴”。
北京交通发展研究院轨道所所长王书灵建议，推进跨区域轨道交通网络的建设和运营，支撑城市副中心、环京区域以及京津冀地区的协同发展，提升同城化效应。将人口和岗位沿着轨道交通线路聚集，形成越临近站点土地使用集约度越高的梯度格局，实现基于城市轨道交通网络的职住平衡体系，统筹考虑居住、办公、商业和服务配套的均衡性，提升客流效益。
京唐城际铁路加快推进建设/来自网络
在更大的环京区域内，不同方式的轨道交通系统要同步规划、同步实施，既满足围绕中心城市的通勤需求，又能为现代化都市圈建设提供支撑。
北京交通发展研究院综合研究所工程师孔昊表示，在未来几年，京津冀交通一体化将以构建首都都市圈交通体系为突破口，一方面以高铁和城际铁路建设为重点，推进雄商、雄忻高铁、R1线和平谷线等跨区域重大轨道交通基础设施建设，支撑城市副中心发展。另一方面，要以旅客联程联运为重点，积极优化旅客联程接驳换乘服务水平，切实优化提升城市群城际出行的体验感。
从通州区到北三县，地理距离一度成了人心隔阂。加快建设“轨道上的京津冀”，不仅将拉近时空阻隔，也让协同发展有了更多期待。
来源：燕郊壹线
