2025年5月8日，莫尼诺中央空军博物馆第8号机库的展览“独特的飞行器”重新开放。让我们看看都发生了哪些变化。
在莫尼诺旧机场遗留下来的四座德式机库中，第8号机库虽然外观陈旧，但其实保存状况是最好的。
大约15年前，它的屋顶材料从木制和油毡结构更换成了金属压型板。
到了2025年，终于轮到更换机库的玻璃窗了。多年来这些窗户已经破败不堪，状况令人堪忧。
由于玻璃碎裂留下的空隙，寒鸦（注：一种鸟类）开始潜入机库，并啄食部分飞机的织物蒙皮，用以筑巢。更别提它们留下的液态“轰炸”。几年前，“伏尔加”高空气球吊舱的状态就是一个典型的例子。
此外，在2024–2025年进行维修期间，机库的墙壁重新粉刷过，不过并没有粉刷到顶。可惜的是，机库的木质护板依旧没有更换，干裂变形的旧木板之间仍然有明显的缝隙。而地面也没有进行翻修，依然是那种灰脏色、局部破损的苏联时期沥青铺设。所以可以说，从整体上看，机库的外观几乎没有发生根本性的变化。
不过，在更换玻璃的同时，展品的位置也进行了调整。一些展品被移出了机库，同时也增加了一些新展品。我们来详细看看这些变化。
以下是8号机库主要展品在调整前后的布置示意图。可以看到，整体变化不是特别大。
通过一张动画图可以更直观地看到这些变化。
这次布置调整中最显著的变化就在入口处。现在入口处摆放着“伏尔加”气球吊舱。
现在可以再次走近它，并从内部一探究竟，旁边还设置了一架小梯子方便参观。
吊舱后面陈列着两个独一无二的展品——“涡轮飞行器”试验台和航天器 BOR-5。不过，“涡轮飞行器”依然被放在了靠后的位置，尽管它是一台传奇性的、具有历史意义的装置。
接下来是一位新来者首次进入机库。这是用于模拟“螺旋”航天系统的大气飞行器（EPOS）——米格-105.11型。坦率地说，它最适合的展出位置正是这个机库，不过这还是它第一次被安置在这里。
这就是“草鞋”（米格-105.11的昵称）被运进机库的情景——它被装载在一辆导弹运输车上进行转运。
不过，现在在机库入口处可以感到有些“拥挤”。因为独特展品太多，目不暇接，但每一个都很难单独仔细观看或拍照，因为它们彼此遮挡。
上方依旧悬挂着A-1-83滑翔机。原来在它左侧还挂着轻型飞机“Aist-2”，但由于之前被寒鸦啄坏，它已被送往博物馆的修复车间。
继续从EPOS向右走，飞机的排列顺序基本没变，只是整体向右移动了几米。
首先是米格-15比斯（MiG-15bis ISH）实验攻击机。
在他后面的是拉-15战斗机。
旁边放置着盖子打开的AMZ-53设备。
一侧是便携式机场轮廓灯。
接下来是由志愿者修复的雅克-17战斗机。
在其机翼旁边是移动展台С-608-69。
上方，像往常一样，悬挂着LАК-9滑翔机。
在这一排的尽头，是可怜的米格-9。2017年，它被一家外部公司的“伪修复者”剥光了外壳，之后就被扔在那里不管了。博物馆的工作人员来不及在机库开放前重新为飞机喷漆，于是把米格-9推进了角落里，不让人看到。
米格-9被一辆“莫斯科人-400”机场电源车（APA）挡在前面，掩盖了好奇或挑剔的目光。
而此前，这个机库角落里曾放着Ш-2飞船的模型，但现在不知被移到哪里去了。
独特的实验型直升机B-7仍然保留在原位，不过现在它旁边多了个“苏联-2”高空气球的吊舱。
顺便说一句，这个吊舱在1990年代就曾摆放在这个位置。
“北方-2”型气垫雪橇仍然摆放在原地。
不过以前它们上方悬挂着极为罕见的小型飞机“风暴鸟”（Буревестник），但现在已经不见了。看来也是被送去修复了。
在雪橇右侧，像往常一样，放着АНТ-25飞机模型。
再往前，又有了新的变化。
АНТ-2模型被移到了右边，原本这个位置是Sopwith Triplane（英国三翼战斗机）的展位。
这是因为去年“索普威思”三翼机被成功挤进了第1展厅“航空的起源”，在那里它更为合适。只是对这架英国小飞机来说，那里空间确实比较紧张。
而在АНТ-25原来的位置，从后方被推出来的是由设计师雷休克（В. Рысюк）制造的、搭载“乌拉尔”发动机的自制旋翼机。
不过，消失的可不止“索普威思”。2021年在此摆放的ТБ-3（图波列夫TB-3）残骸也被移走了。
靠后墙躺着的破损滑翔机МАИ-63也被撤掉了。
但上方，像以往一样，依然悬挂着A-13M动力滑翔机。
当然，“伊利亚·穆罗梅茨”复制机依然原地不动，它几乎无法搬动。
它上方依然是М.В.·苏哈诺夫的独特滑翔机，其特征为圆盘式机翼，在空中“滑翔”。
不过，“穆罗梅茨”后方的苏哈诺夫第三架圆盘滑翔机“X-Tail”已经不见了。尽管所有苏哈诺夫的圆盘滑翔机理应作为一个整体展出。
设计师维尤戈夫（В.К. Вьюгов）设计的小型飞机A-6“护卫舰”（Фрегат）也不见了。
Voisin LAS依然留在原地，这是一战时期的双层机“楼房”（意指其多翼结构）。
最后，有必要指出“房间里的大象”——在机库正中央摆放着第一架试验型图-144的缩比模型。
曾几何时，这个模型被电话听筒包围，听筒中播放着有关该机的介绍。此外，这个模型能够在底座上模拟抬头和俯冲，还能收放起落架和下压机头——毕竟它是为展览演示所制作的。但这一切都成了过去。
1967年，蒙特利尔。
2022年，为纪念图波列夫设计局（ОКБ им. А.Н. Туполева）成立100周年，原计划在8号机库一侧修建一座特别展厅，中心将安置该图-144模型。为此，博物馆工作人员挖好了基坑，并将志愿者小屋拆除卖作废铁。然而后来因预算被削减，这一切都未能实现。
图-144模型的基础沟槽和安装坑，2022年
如果谈到“理想”的8号机库布展方案——虽然没人问我意见——我可以提出如下设想。这样布置的话，虽然机库空余空间大幅减少，但除了现有展品外，还能放下唯一一架现存的雅克-23，并将其置于雅克-17旁边。雅克-36与“涡轮飞机”组合展示，体现苏联垂直/短距起降飞机（СВВП）的起源。而机库远角将布置成“太空角落”，在那里除了ЭПОС和БОР，还将展出许多宇航员（从加加林和捷列什科娃开始）都曾驾驶过的教练机米格-15УТИ。
或者还有一个更激进的方案：除了上述展品外，还能把独特的E-152M和拉-250也一并容纳进机库。是的，布置确实非常紧密，甚至拥挤，但至少这些独一无二的飞机不再在室外腐烂——这难道不是合理方案吗？不过，这终究只是梦想，遗憾而已。
