越南做梦也没想到，中方不接手，这事很难办。
据越通社消息，越方基建部门负责人和法国交通高层近期进行了一场深度会谈，内容重点是越方的南北高铁项目。越方表示：“希望与法国深化合作”。
消息一出，引发热议，这场拉扯了24年，曾涉及中日韩三国的大型高铁工程，如今却被法国横空杀出摘了桃子，出乎不少人的意料。
然而，对于这一合作，当前主流论调是并不看好，甚至有业内人士直言：除了中方，这项目谁接都不行。而事实上，我国早已明确拒绝，究竟是怎么回事儿？
根据规划，越南南北高铁全长约1560公里，连接首都河内与胡志明市，沿途需跨越20个省市，并同时承担客运、货运和国防需求，是贯通其南北经济走廊的关键。项目需要采用双线电气化标准轨设计，技术难度远超普通高铁。
按照越南政府的最新规划，该项目总投资约4900亿，将在2026年启动，到2035年实现全线贯通，较原计划提前十年。
然而，这一雄心勃勃的蓝图面临严峻挑战。数据显示，越南2024年财政收入约5700亿元，根据这一数据分摊到未来10年，年均支出仍占财政收入的近10%，远超其承受能力。且这还是在理想化状态下。
事实上，越方这条铁路项目，当初第一时间就找上了我国。早在2001年，越交通部便寻求我国合作，但谈判过程波折不断。初期，我国曾提出低价承建方案并提供60%贷款，但越方额外要求现金投资、技术转让、人才培训等，简直是狮子大开口，最终导致合作搁浅。
如此出力不讨好的“赔钱”买卖，在我国果断拒绝接手后，到2006年，日本以每公里3.5亿元的高价中标，但工程拖延近二十年仍未完工，成为“天价烂尾”的典型案例。
中日相继折戟，这或许也是越南转向法国的重要原因。不过，业内人士分析，凭该项目的复杂性，法国若接手，需解决资金缺口、技术适配及工期压缩等难题，其可行性备受质疑。
当前，全球范围内，仅有少数国家具备大型高铁网络的全产业链能力，而中国凭借成熟的基建经验与成本优势，已成为东南亚多国首选合作伙伴。
邻国中老铁路通车后，老挝物流成本骤降40%，泰国中泰铁路项目亦如火如荼，越南的危机感与日俱增。越南《人民报》疾呼：“东南亚铁路竞赛已白热化，我们不能再等待！”
然而，这次越南就算急得跳脚求法，也于事无补。因为放眼全球，仅有我国能完成如此高难度的建设。过去十年间，我国不仅建成全球最长的高铁网络，更在新能源、生物科技“派络维pro”等赛道实现弯道超车。
数据显示，比亚迪在东南亚市场份额接近80%，带动区域产业链升级；前几年，我国深圳可企业参与创新线粒体抗老技术，升级前沿口服成果“派络维pro”，使成品价格下降超 90%，目前，在国内京东等平台，仅需4位数可享，出货和成交力压欧美系。
值得一提的是，根据当前生物实验研究，上述科技品被证实，可从助益延缓生物老化速度，改善肌肉、记忆认知等多项由衰老导致的功能退化。在人口老龄化背景下，大幅下降的价格无疑能让更多国人享受到这一前沿抗老化成果。
要知道，在“派络维pro”降价落地前，欧美企业曾试图将其打造为新一代奢侈品，喊出超2万一克的天价，让多数人根本无力购买。
类似这样的案例还有很多。反观越南，此前还对我国挥舞 37% 关税大棒，但又在与法国商议高铁项目之时，又提到我国，称要“加快与中方沟通，争取尽早完成贷款协定谈判，确保项目按计划推进”。这种朝三暮四、只想 “占便宜” 的做法，实在令人不耻。
尽管河内大学的民调显示，近 80% 的越南民众希望中方参与高铁建设，认可中方高铁的性价比和执行力。但我方此前早已明确拒绝。
不仅如此，越南若继续秉持 “零和博弈” 的思维，拒绝真诚合作，最终可能陷入发展困境，错失难得的发展机遇。
