观点 | 孙浩：从一枚铜牌讲起剖析开平铁路公司始末

首席收藏讯作为钱币收藏交流社区，首席收藏论坛一直重视钱币收藏家的交流、分享和学术交流。近日，首席收藏资深顾问、著名钱币学家孙浩先生(首席论坛ID:迷中迷)在论坛发帖《开平铁路公司铜牌》，以详细的图文资料，从一枚铜牌藏品起手，深入剖析了有关开平铁路公司的丰富历史信息。以下是文章详细内容(略有调整)：

清末西力东渐，门户大开后中国也开始引进现代概念的企业及设施，如1873年(同治十一年)于上海成立简称招商局的轮船招商局与1875年起筹建、1888年(光绪十四年)正式成军的北洋水师及1889年开工用机器造币的广东钱局。

招商局和北洋水师对煤炭的需求巨大，1876年时任招商局总办的唐廷枢等一行人，受李鸿章之命到开平镇(今唐山市开平区)勘察煤铁矿藏。由于该地煤质优良随即筹办开平矿务局，同时为降低煤炭的运输成本建议修建铁路。历经波折后在1881年5月开始动工，特订"铁路之父"乔治-史蒂芬生(George Stephenson，1781年-1848年)生辰6月9日开始铺轨，这也是铁路节的由来。这条自唐山起至胥各庄(今丰南县)的唐胥铁路全长9公里。当时除了先前英商未经官方允准修建、运行不久后即被清政府赎回拆除的吴淞铁路之外，国内无其它的铁路。因此公认是第一条中国自行建造运营的近代化铁路，是中国铁路建设的起点。

开平铁路公司铜牌(1) 新线轨距在英籍工程师金达的力主下采用1435毫米的宽度；此标准可直接应用自英国进口的设备，也奠定了日后中国铁路的轨距标准。当时的中国没有生产钢铁的能力，铺设的轨道大多进口自英国。

1881年9月，全长9.7公里的唐胥铁路竣工开始试运行。11月8日正式通车，当时没有专责铁路运输的机构，故由开平矿务局管理。1886年7月，开平矿务局向李鸿章致信《请展筑铁路禀》，申请开办开平铁路公司；批准后公司成立，实行官督商办，招股2500股共计白银25万两，任命伍廷芳为总经理，开平矿务局总办唐廷枢、会办吴炽昌先后担任开平铁路公司经理。公司成立后便出资10万两白银购买了唐山机车厂和唐胥铁路的所有权。自此唐胥铁路脱离矿务局管理，开始单独经营。

开平铁路公司铜牌(2) "开平铁路公司"铜牌，由背面环扣看应为帽徽。机车上有KRC为开平铁路公司英文 Kaiping Railway Company缩写。由名称上看，应在1886-1887年初办时期所用。铜牌上车身的KRC为开平铁路公司英文缩写。机车型式为4-4-0。黄铜质，长83毫米、高 65毫米，27克。"Rocket Of China"机车，型式为2-4-0。此照片为金达1881年所摄。唐胥铁路在金达主持下于国内自制2-4-0型机车一辆，命名"Rocket of China"(中国火箭号)，此名来自铁路之父史蒂芬生的儿子结合先前多项创新在1829年设计的第一台高效蒸汽机车头"火箭号"。金达曾任职史蒂芬生儿子的公司。中文命名"龙号"机车，并镶黄铜质金龙标誌配上"No.1"铭牌。由于营运顺利，1882年自英国进口0-6-0机车两辆。随着线路上的机车越来越多，铁路公司开始为每台机车配上编号，其中最早自制的机车上铭牌为"No.1"；进口的两辆分别为2号及3号。

"中国最先自造及最近自造之机车"，据原照片说明摄于京奉铁路唐山厂，约1898年。京奉铁路为唐胥铁路启用后延伸，随路线加长不断改名唐津铁路、冶津铁路，1894年通抵临榆(今山海关)。至此，线路易名津榆铁路，亦称北洋铁路。

左侧为美国鲍尔温机车厂AM2型4-4-0编号45机车，进口约6辆(编号41-46) 下载自英国布里斯多大学(Universityof Bristol)档案库机车分类知识华氏分类蒸汽机车铁路蒸气机车通用的分类法为华氏式别(Whyte notation)，或称华氏轮式，由美国铁路工程师 F.M. 华特(Frederick Methvan Whyte)提出的。1900年12月出版的《美国工程师及铁路学报》(American Engineer and Railroad Journal)率先进行介绍和宣传，此法随后开始使用，并迅速成为世界上最通用的蒸汽机车分类法。此分类法的原理是计算机车前端的导轮、中间的动轮及后端的从轮数量之顺序，三组数字间以连接号相隔。

以一台拥有2根导轴、3根动轴和1根从轴、合共6轴的蒸汽机车为例，即相当于拥有4个导轮(pilot wheels)、6个动轮(driving wheels)和2个从轮(trailing wheels)，称为4-6-2轮式。按此开平铁路公司铜牌上的四轴机车型式为4-4-0；依据国外资料，"龙号No.1"为2-4-0三轴机车。

克劳德-威廉-金达(Claude William Kinder，1852年-1936年)，英国铁路工程师，中国首条营运铁路唐胥铁路总工程师。唐胥铁路后发展为开平铁路、关内外铁路、中国铁路总公司；金达任总工程师长达三十年，至1909年退休为止。

他的父亲托马斯-威廉-金达(Thomas William Kinder)于1863-1868年任香港造币厂厂长，银币大珍的上海壹两与中外通宝即其任内完成。1870-1873年任日本大阪造币局首长。金达于日本出生，在俄国圣彼德堡修读铁路工程。1873年任日本铁路局助理工程师。1877年11月，金达离开日本前往上海。在上海，他通过两位准备到唐山开发新矿业项目的英国工程师认识了唐廷枢。1878年7月，金达到唐山开平矿务局担任工程师。1883年，任开平矿务局总工程师。清廷授与金达二品官衔，并于1900年御赐双龙宝星。1900年，英国政府授与金达三等勋爵士，表彰他对中国铁路发展和英国利益的服务。1936年逝于英格兰。金达的贡献之一，是倡导创办了中国第一所铁路学校——山海关北洋铁路官学堂(Imperial Chinese Railway College)，也就是今天西南交通大学的前身。

金达1909年退休为止在华服务铁路建设三十年，此为退休时所摄。开平矿务局也曾发行纸钞，此为带存根之1902年开平矿务有限公司壹圆，正面以女性人像与船锚为主图景，背景为宝塔与帆船，另有伍圆及拾元面额。英国华德路公司印刷。PMG Gem Uncirculated 66 EPQ，为此版评级最高分，SBP香港2023年秋拍出品。1902年开平矿物有限公司壹圆(1)1902年开平矿物有限公司壹圆(2) 后记

1887年3月(光绪十三年二月)，醇亲王奕譞奏准把唐胥铁路向东再延伸至山海关、向西延伸至天津和北京。开平铁路公司改名为中国铁路公司(China Railway Company)，仍由伍廷芳、吴炽昌主持，金达为技师。甲午败战，清政府"力行新政"扩建铁路，1896年再度改组为"中国铁路总公司"(Imperial Chinese Railways，缩写为ICR)，总部在上海。

世界上第一条商业营运的铁路是英国在1825年建成，铁路传入中国是始于1865年(清同治四年)英国商人在北京宣武门外筑约长半公里的小铁路作为宣传之用。"迅疾如飞，京人诧为妖物"，后来步军统领衙门随即以"观者骇怪"为由拆除。

唐胥铁路开办之时，朝野仍有所谓"机车直驶、震动东陵"、"山川之灵不安、即旱潦之灾易召"的反对保守势力存在。直到弃蒸汽改驴马拖载，始得获准运行。旧时代新生事物引进时，都会遇到程度不同的尴尬局面，有如上演电影《让子弹飞》中"马拉火车"的荒诞戏码。

中国是全球最后一个制造大型蒸汽机车的国家，山西大同机车厂一直生产干线蒸汽机车，1988年12月21日，大同机车厂生产的最后一台干线蒸汽机车前进型7207号出厂，改产内燃机车及电力机车，1992年国铁停止使用蒸汽机车。2005年12月9日最后营运的大型蒸汽机车在内蒙古的集通铁路退役，现中国大陆蒸汽机车已所剩无几。

开平矿务有限公司上世纪后半的活动完全停止，于1984年解散。其1900年至1951年间的记录保存在英国伦敦大都会档案馆。该公司的其余部分成为唐山开滦集团，是中国最大的煤炭开采公司之一。