站在岷江畔，抬头望去
一座钢铁水泥铸就的“巨龙”已初现雄姿
这就是市域（郊）铁路成眉线的
关键工程——岷江特大桥
如果将成眉线比做
镶嵌在成都平原的一条珍珠项链
岷江特大桥就是那颗最大的珍珠
它处于岷东新区站和眉山北站之间
贯通后眉山段的桥梁建设速度将大大提高
岷江西岸的后续施工也会有更便利的通道
成眉线建设将进入新的加速阶段
目前，大桥正在制作第24个桥梁段
预计6月完成全部桥梁段建设
7月实现全桥贯通
这座大桥究竟有何特别？
今天，铁铁就带大家一探究竟！
“巨龙”成长记
23个节段已完成，合龙进入倒计时
“现在全桥26个桥梁段，已完成了23个，第24个正在施工中。”成眉轨道公司工作人员黄铁指着桥面介绍道。从江畔望去，大桥如一条蜿蜒的巨龙横跨岷江，仅剩的几处缺口仿佛等待最后拼图的完成。
仅剩几处“缺口”的岷江特大桥
这座全长768米、距江面40多米、总重上万吨的“巨龙”，拥有三个桥洞，其中最大的桥洞跨度达198米，是国内目前在建最大跨度无砟轨道连续刚构铁路桥
建设中的岷江特大桥
如今，大桥即将合龙，后续将开始铺设轨道，成眉线的建设也将再次提速。
工程示意图，仅供参考
目前，成眉线全线6座车站主体结构已封顶，9台盾构已累计掘进13600余米，2条盾构区间隧道已洞通。线路建成后，将有效缩短成都至眉山的时空距离，促进成眉两地间产业、人口及各类生产要素的高效集聚。
“又高又长”的背后
20吨水泥如何悬空凝固？
这座大桥又高又长，每个桥梁段都重达20余吨，最重的桥梁段甚至有270吨，相当于180辆小汽车的重量。这么重的水泥，如何在40多米高的半空中悬空凝固，且后续也不会变形呢？
面对这样的问题，建设者们找来了两大“帮手”——挂篮和预应力钢束
挂篮就像套在水泥桥梁段外面的“紧身衣”，浇筑的水泥会被它紧紧包裹直到固化定型。
挂篮，桥梁段水泥的“紧身衣”
修好的桥梁表面会有一些浅浅的纵横印记
那就是挂篮留下的痕迹
预应力钢束则纵横编织，像水泥内部的“骨架”，牢牢地将每一方水泥牵制在固定位置上。“普通桥梁的标准段可能用60根预应力钢束，但这座桥的桥梁段太沉了，最多的节段要用196根，大桥也会更加结实。”黄铁解释道。
此外，岷江特大桥的每一个桥墩直径可达2米（是普通桥墩的2倍），以抵御岷江湍急的水流。
大桥“神经系统”
智能芯片实时监测桥梁状态
在桥上修轨道和在地面上修轨道有很多不同。“如何精准监测桥梁的状态至关重要。”黄铁介绍道。
岷江特大桥
为此，建设者们在大桥中植入了智能芯片，它们像“神经系统”一样，能24小时监测桥梁，并实时将数据传送给工作人员。“未来此处通车后，这个‘神经系统’还会持续地监测桥梁状态，最大程度保障列车安全通行。”黄铁介绍。
其他成都轨道交通在建项目也在不断刷新“进度条”。近日，成都轨道交通13号线一期工程热滑试验圆满完成，列车首次在接触网带电的情况下“开动”，这标志着全线轨行区已基本具备行车条件，线路建设进入全面联调阶段。
13号线一期热滑试验现场
截至目前，将在今年与大家见面的4条线车站均已封顶、均已完成洞通、轨通，正全面冲刺车站机电安装及装饰装修工作。
轨道交通18号线三期工程，已完成4个车站主体结构封顶，盾构累计已完成89.5%，轨道铺设已完成60.4%。
市域（郊）铁路成德线6座地下车站主体结构已经封顶，13台盾构机累计掘进14931米，2条盾构区间隧道已贯通。
让我们共同期待
这些线路开通后的便捷生活吧！
