如今，以“智驾”为核心的各类辅助驾驶功能，正逐渐成为消费者比较在意的产品点，一些车企也顺势以“智驾平权”的旗号宣称要智驾普及，开始将所谓的“高阶辅助驾驶技术”下放。
但平权固然是好事，前提是对于辅助驾驶这个事关驾驶安全的重要功能来说，其实际表现是否安全、可靠才更重要。
所以我们最近也做了一个对比，找来两款在辅助驾驶功能普及方面比较不错的产品，同时也是20 万级热门的插混 SUV —— 领克08 EM-P和比亚迪唐（参数丨图片） DM-i。
两车分别搭载的千里浩瀚 H1 和天神之眼 C 辅助驾驶系统，具体表现如何？请看下方视频。
两台具体对比车型，分别是领克08 EM-P2025款 220四驱性能Halo和比亚迪唐 DM 2025款 智驾版 DM-i 115KM 旗舰型。
作为同样的20万级中型混动SUV，两车首先在辅助驾驶方案上就有所不同。
领克08 EM-P是搭载亿咖通・天穹 Pro 计算平台，集成了两颗黑芝麻智能的华山 A1000 芯片，不仅算力更高，同时还是互为冗余的双套系统和安全岛校验机制。
这种双芯片方案能在一定程度上实现安全备份，能有效降低极端突发情况下的风险，对于系统安全性更为在意。
比亚迪唐 DM-i则搭载英伟达Orin-N方案，虽然系统整体算力相比领克08 EM-P略微逊色，但感知方面配置稍高一些，ADS摄像头采用了前置三目方案，其他传感器配置则和领克08 EM-P保持一致。
不同的辅助驾驶方案在实际表现上区别如何？
我们整个测试分为了“安全、高效、舒适和泊车”四个维度进行的一场全方位对比。
在高速领航测试环节，我们选取了上海车流量较高的几个高速路段，途径沪翔、嘉闵、申嘉湖多个高速快速路，全长 52.6KM。实际体验下来，两车表现还是有所差异的。
比如虽然感知硬件配置更高，但实际体验中，比亚迪唐 DM-i的三目天神之眼 C 系统表现并没有预想中的出色。
高速领航测试过程中，会频繁出现变道时犹豫不决而导致失败的情况，前后达到了 5 次，在直线车道行驶时，还会出现轻微的左右画龙现象，多少也会给驾驶者带来一定的心理压力。
相比之下，搭载千里浩瀚 H1系统的领克08 EM-P虽然感知方面硬件稍逊色一些，但实际能力还挺意外。
比如高速领航测试过程中，即使旁边车辆突然有变道的倾向，领克08 EM-P也能及时作出反应。
在整个 50 多公里的行驶路程中，车辆也始终能牢牢行驶在车道线中间，不会出现车辆画龙或者偏左偏右的情况，整个辅助驾驶系统带来的安全感是很足的。
提到安全感，这里额外提及一点可以体现领克08 EM-P辅助驾驶系统对于驾驶安全性的看重。
比如，很多其他车型在开启辅助驾驶时如果驾驶员短暂脱手，导致系统退出，那么驾驶员再继续重启即可。
但是领克08 EM-P搭载的千里浩瀚 H1 辅助驾驶系统，一旦检测到驾驶员长时间脱手，本次驾驶过程将无法再次开启，必须要到下一次用车时才能启动。
虽然这种惩罚机制一定程度破坏了用户体验，但对安全性的看重，潜移默化地也会强化车主自身的安全意识，是值得点赞的。
除了安全性，两车在实际测试中辅助驾驶系统的效率也不同。
整体上，领克08 EM-P搭载的千里浩瀚 H1 和比亚迪唐 DM-i搭载的天神之眼 C 均展现出不俗的实力。
例如全长 52.6KM的测试道路，除过收费站时会出现短暂的降级情况外，在其他场景下均保持稳定，无降级现象发生。
两车功能启用里程占比之高，均达到了 99%，同时，匝道汇入、汇出的成功率也都实现了 100%，这足以表明两车在高速 NOA 场景下的成熟度已然很高。
不过即便如此，领克08 EM-P相比比亚迪唐 DM-i仍快了近 1 分钟到达终点。
原因就在于变道积极性。
相同路程中，比亚迪唐 DM-i的变道总次数 27 次，变道失败次数高达 5 次。
尤其值得注意的是，一旦比亚迪唐 DM-i变道至最左车道，后续的变道次数便会显著减少，且在变道决策过程中犹豫不决，很大程度上反映出其变道决策系统仍有优化空间。
反观领克08 EM-P，变道总次数28 次，变道失败仅有1 次。变道风格上，领克08 EM-P表现得相当积极，且稳定、精准而果断，这种高效的变道策略，也就使其能更快到达终点。
尤其是在舒适性上，尽管领克08 EM-P更快抵达终点，但舒适性体验也不差，甚至对比比亚迪唐 DM-i还好很多。
比如两车在变道时，比亚迪唐 DM-i常常伴随着刹车动作，由于其底盘调校本身较为柔软，每次刹车力度稍重时，车头就会出现明显的点头现象。
此外在略带弯道的路段，可能是系统误判前方有车辆存在，比亚迪唐 DM-i还多次出现毫无征兆的突然误触发减速动作。
对比之下，领克08 EM-P即便遇到多次车辆 cut - in 的情况，其刹车过程也更线性平稳，完全避免了车头点头的不适。在变道中也不会出现突兀的刹车介入，超车加速时则表现得十分平稳。
可以说，无论是先天的底盘调校水平，还是在应对 cut - in、变道场景时的辅助驾驶表现，领克08 EM-P确实都让人更具安全感、信心感。
除了高速领航测试，我们也对比了泊车场景下两车的表现，比较有意思的是，对于普通停车位，两车都能轻松应对。
但是，对于类似旁边有柱子，地面还有排水井的这类复杂车位，比亚迪唐 DM-i 3 次尝试均不成功，第一次直接未识别，第二、三次虽大致摆正车身却中途突然退出。
而领克08 EM-P不仅识别迅速，且 2 次揉库便精准入库，厉害了。
从安全、高效、舒适到泊车，可以看到领克 08 搭载的千里浩瀚 H1 辅助驾驶系统不仅在变道时刹车油门调教这类细节上做得更好，在对安全性的把握上也更值得称赞。
当然比亚迪唐 DM-i搭载的天神之眼C辅助驾驶系统，大体上表现也并不差，但是在变道策略、舒适性调教上，还需要细细打磨。
其实智能电动时代，智能驾驶相比智能座舱的关注度始终会更高，原因大家也知道，智能座舱做得不好，最多也就是用车体验差点。
而一辆车的辅助驾驶能力，如果与车企的宣传或是消费者预期相差太多，将会直接影响到驾驶安全性。
虽然如今车企宣传所谓的“智驾平权”，但真正值得关注还是辅助驾驶本身的能力，是否安全、可靠，让消费者体验之后是否更有信心和安全感，毕竟对于高品质的辅助驾驶体验，市场也始终都是欢迎的。
