当“智驾”一夜之间沦为“辅助驾驶”，车企们仿佛集体患上失忆症，忙着撕掉科技感爆棚的标签，转而用“辅助”二字给自己披上一层安全马甲。
最近，有网友发现许多车企近期均对“智驾”表述进行“降级”处理。某米、某界、某想等品牌皆进行了调整。
这场看似“理性纠偏”的集体更名运动，实则是一出荒诞的行业现形记——曾经吹嘘“无限接近L3”“零接管”的车企们，终于在监管铁拳和血淋淋的事故面前，承认了自己不过是“辅助驾驶”。
一夜间，“智驾”绝迹
5月1日，小米官方微博发布的SU7 Pro/Max车型新物料中，“小米智驾Pro”悄然更名“小米辅助驾驶Pro”，而原本主打“端到端全场景智驾”的Max版本，也调整为“小米端到端辅助驾驶”。
4月29日，问界官微发布M9车型OTA升级预告，将“城区智驾领航辅助”升级为“城区NCA智能辅助驾驶”，而此前3月18日发布M5智驾版时，其官方话术仍为“高阶智能驾驶系统”。 5月1日，理想产品线负责人李昕旸在微博发布L6智能焕新版技术解析时，刻意强调“辅助驾驶焕新升级”，并配文“再智能的驾驶系统，也是驾驶员的助手而非替代者”。
而一切都要归结于工信部发布的《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，明确提出禁止使用：自动驾驶，高阶智驾等模糊词汇，统一推广“组合驾驶辅助”等专业术语。
文件中有非常详细的表述规定，包括L2不能用接管，接管是L3的用词等内容。
曾几何时，“智驾”是新能源车企收割市场的金字招牌。小米的“Xiaomi Pilot Pro”、华为的“城市NOA”、理想的“脱手驾驶”……这些充满科幻感的术语，配合CEO们直播“全程零接管”的营销狂欢，硬生生把L2级辅助驾驶包装成“自动驾驶平替”。消费者被灌下一碗碗迷魂汤，有人高速上睡觉刷手机，有人把命交给系统，直到静止障碍物识别失败、追尾爆燃的事故频发，才惊觉所谓“智驾”不过是车企精心设计的文字陷阱。
如今，工信部一纸通知，成了戳破皇帝新衣的那根针。“辅助驾驶”四个字，像一盆冷水浇灭了车企的浮夸之火。小米忙不迭将“智驾Pro”改为“辅助驾驶Pro”，华为余承东的科普视频绝口不提“智驾”，理想、蔚来们则把宣传重点转向“座椅通风”和“车载冰箱”——仿佛过去几年对“智驾”的狂热吹捧，只是一场集体癔症。
车企们的诚实迟到了
某第三方调研机构数据显示，68%的新能源车主认为“智驾”是购车核心决策因素，但73%的用户坦言“分不清辅助驾驶与自动驾驶的区别”。
车企的“去智驾化”，表面是响应监管的“合规觉醒”，实则是危机公关的紧急避险。当法律明确“夸大宣传可罚广告费5-10倍”，甚至追究刑责，曾经大谈“技术颠覆”的车企们，立刻化身“安全卫士”，用“辅助”二字划清责任边界。
毕竟，L2级事故责任在驾驶员，而L3级以上车企需担责——在法规尚未明晰的灰色地带，“辅助”一词成了最划算的免责声明。
更讽刺的是，这场更名运动暴露了行业的双重人格：一边高呼“敬畏生命”，一边偷偷用“端到端辅助驾驶”“城市NOA”等新话术继续打擦边球。
所谓“安全教育”，不过是把用户协议里的免责条款字号放大，再搞几场“安全训练营”作秀。当销售话术从“解放双手”变成“请握紧方向盘”，消费者终于意识到：车企的“技术情怀”，从来敌不过对法律风险的算计。
这场集体更名，究竟是行业的理性回归，还是新一轮营销变装的开始？若不能彻底抛弃“炫技式创新”，转而构建透明的责任体系，今天的“辅助驾驶”难保不会成为明天的“自动驾驶2.0”。
当车企们忙着给“智驾”穿上“辅助”的马甲，消费者也该清醒了：方向盘后的那条命，从来只能握在自己手里。
至于这场更名闹剧，不过是行业从“技术乌托邦”跌回现实后的第一声叹息——牛皮吹破了，总要有人收拾残局。
