中国人有多爱保时捷？
说来你可能不信，从2015年到2022年，中国连续八年都是保时捷全球最大的单一市场。
说白了，网上一边很多人在喊“保时捷的车太贵”；
另一边呢？很多有钱人默默掏出几十万、上百万，把Macan、卡宴、Panamera买得盆满钵满。
到了2022年时，保时捷甚至在中国卖出了超过9.3万辆，一举贡献了全球销量的三分之一以上。
营收更是达到90.13亿欧元，折合人民币超740亿元，妥妥地成了保时捷的“印钞机”。
但问题是——
谁也没想到，这股热情，到了2024年突然断崖式下滑。
去年的数据显示，保时捷在中国市场的销量仅为56887辆，同比下滑了28%，成为全球唯一负增长市场。
与此同时，北美市场、欧洲市场（除开德国），销量上都击败了中国，分别卖出了86541台和75899台。
某种程度上看，中国市场的销售表现，也就和新兴市场相当。
从风靡一时到跌落神坛：为什么会出现这种情况呢？
对此，保时捷方面给出的解释是——“持续严峻的经济形势”。
这个说法，听起来倒也没错。
毕竟，从2022年之后，整个中国市场都进入了一种“谨慎状态”。
不光是普通人，就连曾经最敢花钱的一批人，也开始变得务实了。
以前是“工资没涨，车先换”；现在是“攒钱第一，先别冲动”。
特别是一些经历过那几年的年轻人。
现在换车、消费，动不动就要考虑“二手保值”、“转手亏不亏”，哪怕账面上不差钱，也不轻易出手。
说白了，那几年的经历，把所有人都搞怕了。
怕没积蓄、怕再出现危机、怕突然裁员；
也怕自己突然买了一辆车，然后发现未来三年用不上，还没人接盘。
所以，豪车市场降温，是肉眼可见的趋势。
但话说回来——如果保时捷的销量下滑，只是因为经济不好。
那怎么解释理想、问界这些均价四五十万的国产新能源，反而在涨？在火呢？
难道这些买家就不“经济紧张”吗？
肯定不是这样的！
真正的核心原因在于——
保时捷所处的高端市场，原本被认为是“最难撼动的一块堡垒”，
可现在，连这里也开始被新能源车攻进来了。
你要知道，保时捷卖得贵，从来不只是因为造车成本高，它靠的是一整套丝滑的品牌逻辑！
简单来说就是：
我是超跑，我性能强，我有赛道血统，我技术尖端，我历史辉煌，所以我有逼格，有信仰，有独特气场——我值这个价。
这在燃油车时代，完全讲得通。
因为那时候，性能是稀缺品，想要马力大、提速快，就得砸成本、烧油、堆技术。
谁能做出一台既快又稳的车，谁就是“贵”的正统代表。
然而，在新能源车时代，这套法则，引以为傲的逻辑，逐步开始失灵了。
譬如你讲性能，小米Su7 Ultra性能还强过你，零百加速是2.1秒，52.99万。
仰望 U9也可以做到零百2.36秒，极速391km/h，价格168万。
更别提很多20多万的新能源车，轻松都能做到零百加速4秒左右，功能配置还更好。
就这种情况，你说保时捷怎么玩呢？
别扯什么我有品牌价值，我是身份象征，我有头牛皮、手工缝线、时尚设计…等等。
这些当然好，但它们从来就不是豪华品牌真正的底层支撑。
说白了，这些只是用来撑溢价的装饰品而已。
真正撑起豪华品牌含金量的，是那些“普通人做不出来”的东西：
是V8、V10、V12这种发动机，是极限下的底盘调教，是跑进纽北的圈速，是一台车做到了极致后自然散发出的信仰感。
但这些东西呢？在电车时代又不那么重要了，保时捷自然就很尴尬了。
诚然，你可以说它依旧有逼格，依旧有身份。
但问题是，很多有钱人，能证明身份的东西太多了，根本不靠车。
而且，就算要靠车，也不用像以前那样，买很多辆豪车了——
因为没得选择，论舒适性，体验、性能，只有豪车好。
但现在呢？很多国产电车哪方面不比你做得强，你拿什么玩呢？
别扯什么有钱人看不上电车，只瞧得起保时捷、宾利之类的话。
根本不是这样的！
有钱人的逻辑很简单：
我有钱，可以买很多车，一起去试试，哪些车舒服，留下哪些就好了。
这正是以保时捷为首的豪车，销量开始越卖越差的核心原因。
没有其他选项，就是产品力不行了，引以为傲的基石开始动摇了。
而且，某种程度上看，这还只是开始。
随着“惯性红利”的消失，随着你性能、体验的崩塌——可能连这个销量都保不住！
对此，真的可以拭目以待！
