在汽车产业电动化与智能化变革中，零部件供应商正从传统燃油车时代的 "外资主导" 走向 "中国力量崛起"。中国电动汽车百人会数据显示，传统燃油车时代外资零部件企业在合资品牌一级供应商中占比超 80%，而智能电动车领域中国本土供应商份额已提升至 65%，成为全球汽车技术创新的核心策源地。
一、双向奔赴：中外车企与本土供应链的深度绑定
特斯拉中国区副总裁陶琳的一组价格对比揭示了 "中国智造" 的独特优势：Model 3 在华起售价 22.99 万元，较美国市场低近 6 万元；Model Y 价差超过 8 万元。这种竞争力源于上海超级工厂 400 多家本土供应商的协同，其中 60 余家已纳入特斯拉全球采购体系，为亚太、欧洲市场供应电池模组、电机控制器等核心部件。宝马集团则以智能化合作为切入点，成为首个接入中国 AI 大模型 DeepSeek 的豪华车企，其与阿里巴巴定制的 "用车专家"" 出行伴侣 " 智能体，将率先应用于搭载第 9 代操作系统的国产车型，实现人机交互体验的跨越式升级。
东风日产 N7 的上市则展现了智能驾驶领域的全球协同：其搭载的 Momenta 端到端驾驶辅助系统，已覆盖全球销量前十车企中的 70%，包括奔驰、奥迪、丰田等国际巨头。这种 "中国技术反向输出" 的现象，标志着中国供应链从 "成本优势" 向 "技术优势" 的质变。
二、加速变革：产业重构催生供应链新生态
电动化与智能化的双重变革，正重塑汽车产业的价值链条：
- 技术替代催生本土巨头：动力电池领域，宁德时代、亿纬锂能全球市占率超 50%，其麒麟电池、刀片电池技术推动电动车续航突破 1000 公里；智能驾驶赛道，华为 ADS、地平线征程 6 芯片已进入国际车企供应链，打破 Mobileye、英伟达的垄断格局。
- 规模效应改写成本曲线：激光雷达单价从 10 年前的 8 万美元降至 200 美元以下，禾赛科技、速腾聚创等企业通过芯片化集成技术，推动该部件从豪华车专属走向 20 万元级主流车型标配。中国超大规模市场形成的 "研发 - 量产 - 迭代" 闭环，使本土供应商在成本控制上具备先天优势。
- 敏捷响应捕获市场先机：本土供应商对中国消费者需求的深度理解，使其在智能座舱、场景化服务等领域创新速度领先全球。例如，百度 Apollo 针对中国复杂路况开发的城市领航辅助系统，已覆盖 200 + 城市，功能落地速度较外资同行快 6-12 个月。
三、挑战仍存：突破 "卡脖子" 与避免内卷化
尽管成绩亮眼，中国汽车供应链仍面临多重挑战：
- 上游资源依赖与贸易风险：全球 70% 的锂资源集中在 "锂三角" 地区，镍、钴供应高度依赖印尼、刚果（金），地缘政治波动直接影响电池成本。欧盟碳关税、美国《通胀削减法案》对电池供应链本土化的要求，正倒逼企业加速海外布局。
- 核心技术攻坚任重道远：车规级芯片领域，MCU 芯片国产化率不足 15%，7 纳米以下制程芯片仍依赖台积电、三星；操作系统层面，谷歌 Android Auto、微软 Windows Car 占据全球 60% 市场，中国自研操作系统尚未形成规模应用。
- 同质化竞争加剧盈利压力：上海车展数据显示，2025 年新发布的 30 余款电动车型中，超 60% 采用相似的 800V 平台 + 激光雷达方案，低价内卷导致部分供应商毛利率跌破 10%。
结语：从 "底座" 到 "引擎" 的蜕变
中国汽车供应链的崛起，本质上是产业变革与本土创新的双重红利释放。当特斯拉、宝马等国际车企主动拥抱 "中国方案"，当 Momenta、DeepSeek 等技术走出国门，这条曾经的 "跟随者" 链条，正成为全球汽车产业的重要 "引擎"。然而，突破资源瓶颈、攻克核心技术、避免低端内卷，仍是迈向 "供应链强国" 必须跨越的关卡。正如中国汽车工业协会副秘书长柳燕所言："唯有构建‘整车 - 部件 - 科技’深度协同的创新生态，才能让中国汽车供应链的全球竞争力真正坚如磐石。"
