Q：从马自达EZ-6到日产N7，合资品牌在新能源领域是不是只能依靠魔改合作方现有的产品？
A：这只是目前比较有代表性的两款产品。而且日产N7现阶段算是很成功的：主要是价格很有诚意，这么大一辆车价格大约是11万～15万。而马自达EZ-6补贴后起步价甚至低于10万。用合作方现有的产品改良，最大的优势就是价格。一方面，中国品牌电动汽车销量大，而量越大成本可以平摊越低；再者，中国品牌车型的配置更符合中国市场的喜好。而低价高配正是现在市场最受欢迎的，那这么做也无可厚非。对于企业，对于商人，只要能卖出去，那就是可取的。
Q：怎么看待国家开着整治智驾、OTA、隐藏式门把手等关乎新能源车特色的配置？
A：我觉得用简单的比喻，这就和带小孩一样，放他自己玩一段时间，回来要管教一番。前些年国家大力推广新能源车，也有实验的目的，当时谁都不知道结果会怎么样。那就管得宽松一点，让“孩子们”野蛮生长一段时间。等成长到一个阶段，就要收敛一下，总结一下前期的得与失。就目前来看，智能驾驶辅助系统的夸大宣传、频繁OTA、隐藏门把手以及动力电池安全问题是这几年新能源车上较为常见，影响使用甚至影响人身安全的问题，那么就要推出相应政策，规范行业标准，让“孩子们”不能越界。
Q：实验都说标92的车加95没区别，但各位的实践都证明加了高标号确实好开。我在假期时也加了一次95，确实更好跑。这是为什么？要不要以后都加95？
A：其实标号就是辛烷值含量不同，标号越高含量越高，抗爆震性能越好。理论上抗爆震性能好，应该是会更安静更平顺的。所以区别肯定是有，但至于有多明显？每个人感知不一样，甚至心理作用也会作祟，放大感知。本身这就是一个有点玄学的东西。当然，如果您通过算账发现，加95号油油耗变低了，而且差值能和95与92的价差持平甚至更低，完全可以以后都加95。本身车子的推荐加注就是“92及以上”，或者“95及以上”。只要不是“以下”，想怎么加都取决于您自己。
Q：华为的ADS现在算是最好的智驾吗？
A：首先纠正一下，应该是“智能驾驶辅助”。目前华为的智能驾驶辅助系统确实是第一梯队的水平。至于是不是最好，这种太过绝对的定论，我不否认，但也不承认。严谨地说，这确实是水平最高的之一。除去鸿蒙智行这几个品牌，其他越来越多的品牌愿意采购华为的智能驾驶辅助系统，也说明其他厂商对它的认可，进而说明华为的水平确实很优秀。
Q：总能听到一种说法，就是今后只会剩下几家品牌。总给人感觉以后不会像现在这样遍地开花，会是这样吗？
A：我认为，一些体量太小的品牌，被吞并或者直接销售是很有可能的，但只剩下几家，这应该不可能。就目前国内的汽车厂商，一汽、二汽、上汽、广汽、北汽、长安、奇瑞（嗯哼，奇瑞也是一家国企），这几家国企总会留下吧？民企里面，吉利、长城、比亚迪，毫无争议吧？还有像五菱，准确地讲它是上汽通用的合资品牌；新势力里面，零跑和理想的“血条”也是比较厚的。单这些就超过10家了。百花齐放的市场才有活力，所以我认为不会只剩几家，但相比现在可能会少一些。
