作者 / RoboX
“零跑推翻了许多媒体和调研机构曾经的分析。”
这是一条业内媒体近期发布的微博，这句话不仅道出了市场的变幻莫测，也体现了零跑汽车目前的热度。
如今接连登上新势力品牌销量榜首的零跑，曾经也遭受过大量的质疑。彼时人们对新势力品牌的苛刻与敏感，使得任何瑕疵或猜测都会被无限放大。
可正如零跑科技高级副总裁——曹力所说的，零跑是「网上没赢过，现实没输过」，他们用一条难而正确的路，蹚出了如今独一无二的产品力，自然还有连续登顶的销量成绩。
中国车市的难题纷杂，常青难续，局势紧迫，是所有企业的共识。而零跑的成功，揭示出一条清晰明了的解题思路：唯有利用技术红利，让产品力超越需求阈值，才是铁律。
昨日（5月15日），2026款C10的上市，再次让行业感叹零跑产品体现出的科技普惠与成本控制能力。
「不让用户做选择题」
“零跑有的，通通安排。”
通过这8个字，曹力高度总结了2026款C10的改进方案。这种「不让用户做选择题」的思路，注定会让这款车成为又一个爆款：
基于LEAP 3.5技术架构，2026款C10不单纯是「年款堪比换代」，而是实现了巨大进阶：
- 800V快充打入14万级
除了CLTC续航提升至605km；2026款C10还搭载了全域800V高压碳化硅快充平台。通过实际对比，2024款C10电池30%-80%的 SOC充电时间为30分钟，而2026款C10仅需不到16分钟。
至此，这款新车成为了13万级唯一800V快充+605km长续航的车型，且其增程版车型更是达到了1190km的超长综合续航。
- 智能配置「同级独一份」
智能化硬件，代表着体验上限以及迭代的持续性，而零跑无疑是第一家将「高通SA8295P+激光雷达」这套高阶硬件卷到13万级的车企。
2026款C10正是代表作之一：它拥有SA8295P加持的双AI大模型智能座舱，能做到「车机如手机」般丝滑。同时，这款车也和B10一样，将采用「骁龙8650+激光雷达」方案的端到端辅助驾驶。
要知道，同时具备这些智能硬件的车型，价位基本都还在20万元以上。
- 同级驾控「卷王」
除了底盘调校持续优化外，2026款C10还首次采用了大陆One-Box制动控制系统，它除了能更好地配合辅助驾驶，还能让刹车体感更加舒适。
同时，博世华域的DP-EPS转向系统，能带来更迅速的动态减速响应，以及更精准的手感。
此外，前段时间被网友誉为「百万豪车黑科技」的LMC一体化的运动融合控制底盘，也被零跑通过自研安排上了。它能实现120km时速爆胎的稳定控制，也具备起步融合控制、动态转向辅助、高速过弯预稳定控制等智能体验。
另外，新车配备的碳化硅SiC三合一高效电驱总成，峰值功率达到220kW，百公里加速最快5.9s，甚至能够上演「家用SUV上赛道」。
“我们从全网超过5万条文章、超过100次的用户调研，以及1000多条的电话调研中，整理出了大家对C10的改进建议。但是，只把用户想要的加上就行了吗？我们认为这还远远不够，我们不让用户做选择题。”曹力说道。
如今，只是「满足需求」都已经不够， 必须「超越需求」才能突围。
整场发布会，零跑无需强调新车是「XX万级内最好的车」，也不用为各类技术起什么Fancy的名称，只要给出实打实的配置，就足够了。
「价格屠夫」的背后
今年年初，比亚迪率先喊出「智驾平权」的口号。而对于零跑来说，这是已实行数年的战略。而且，零跑已不再局限于智能化的普惠，更是在续航、补能、舒适等层面都在业内实现了最先平权。
除了智能化功能，「长续航+快速补能」永远都会是电动车用户的首要参考，但目前能有800V超充功能的车型通常价格还是偏高。例如极氪7X，还有smart精灵5号等车型，官方起售价均为23万元以上，高端版本更是突破30万元。即便在搭载了800V平台车型中较为亲民的新款小鹏G6，起售价也是17.68万元。
从智能化配置趋势来看，虽然激光雷达逐渐下探至十几万价格的车型，但是搭载了高通8295+激光雷达端到端方案、还打入12-13万元区间的车型，目前就只有零跑B10及2026款C10。
在其他品牌中，拥有者两项配置的车型包括智己L6和2025款星纪元ET等，官方价格都在20万元以上。
之所以能做到这样的「高配低价」，都要归功于零跑从头贯彻的「全域自研」策略——零跑汽车董事长朱江明在2015年成立之初，就决定要对整车智能动力、智能网联和智能驾驶三大核心技术进行全域自研，这条路难以复制，也已经展现出了效果。
在此背景下，零跑得以率先应用舱驾一体的「四叶草」中央集成式电子电气架构， ECU控制器精简至22个，系统响应速度提升3倍，还能做到舱驾共享算力。在该架构下，不仅单车型研发成本降低了60%，还可缩短新车研发周期。
同时，零跑自研自造的核心零部件，可以覆盖整车成本70%。例如，零跑自研的「八合一电驱系统」较外采方案成本降低15%-20%，CTC电池底盘一体化技术也能够减少零部件数量和生产工序，在提升续航的同时降低制造成本。
除此之外，零跑C平台车型零部件通用率达78%，这样可通过规模化摊薄单台成本。
可以说，如今零跑已实现了「全域自研+成本控制能力」模式的闭环效应，而「全面平权」正是这一波技术红利带来的正向循环。
用销量坐实第一梯队
据曹力介绍，作为零跑汽车首款全球销售的SUV车型，C10自上市起累计交付突破了10万台。2024款C10尚且如此，更不必说2026款新车了。
到底是不是第一梯队，其实市场成绩是最有力的证明：自2024年下半年起，零跑的月销量开始稳居新势力销量榜TOP3；此后，零跑汽车保持强劲增势，后续一直处于排名前列。
在2025年4月，零跑更是与其他对手拉开了距离——在新势力品牌销量榜上，零跑销量达到41039台，比第二名的小鹏多出将近6000台，比第三名的理想多出7000余台！
而且，零跑不光在国内霸榜，还成为了海外市场最畅销的新势力品牌：据乘联会最新公布的汽车品牌海外销量的数据统计，零跑汽车已经成为海外新势力的销量第一名。
不仅如此，企业市值也能代表市场对零跑的信心——2025年以来，零跑股价领涨中国汽车品牌，涨幅超70%，市值冲向千亿港元。（截至2025年5月15日，零跑汽车港股总市值为864.35亿港元。）
这样看来，零跑和消费者已经实现了「双赢」：用户可以得到好的产品，零跑能够扩张市场，提升盈利能力。
如果通过DeepSeek搜索「具备800V快充、8295芯片、激光雷达的亲民车型」，基本就只会显示零跑的车型。这说明了其在内卷激烈的汽车行业中，已经塑造了自身的不可替代性。
根据中汽协的数据，2025年1-4月，15万元价位段车型占据总销量的62%，10-15万元级的市场已成为竞争最为激烈的红海市场。
在此背景下，已经修炼出不可替代性的零跑汽车，上演了一场「逆袭爽文」般的市场突围。
