5月14日，中蒙甘嘎铁路（中国内蒙古巴彦淖尔市甘其毛都口－蒙古国嘎舒苏海图口岸跨境铁路）终于开工了。这是继1956年二连浩特至扎门乌德铁路建成通车后，时隔近70年再建的第二条中蒙跨境铁路。
为什么说“终于”？是因为这条铁路，自2004年启动，历经21年，经过60多轮谈判，才修成正果，正式开建，真心不容易。
这条铁路虽说跨境，但并没有一般人所想象的规模巨大，其实，它很短，全长不足10公里，9.91公里，从规模上看短得根本无法刷出存在感，但它的意义却非同小可。
说白了，这条铁路也就是连接中国和蒙古两国之间的两个口岸而已，所谓真正意义上的“跨境”铁路。
原因很简单，中蒙两国连接这两个口岸的国内路段早已修好，中国境内的一段叫甘泉铁路，于2012年开通运营；蒙古境内的一段叫塔嘎铁路，也已于2015年建成，就剩下这不足10公里的一段没有接上了。
但别看它短，却足足谈了20多年，说明这条铁路的协调有多艰难，那是几代人的心血。
这么多年了，为什么我们要推动这条铁路贯通呢？其实，其重要性是不言而喻的。简言之，蒙古国系内陆国，没有出海口，而蒙古又是资源大国，其运输一直主要靠汽车运输。而这条铁路直通矿产资源富集区，开通后将显著提升煤炭、铜矿等大宗商品运输能力，预计口岸年通关能力能提升一倍以上。
既然是这么一条如此重要的路，为何拖了这么久呢？显然，原因是复杂的，也是多方面的，一句话，虽然短，但难缠。正如其名称一样——甘嘎铁路，有网友戏称为“尴尬铁路”，这么短的一截路，足足拖了20多年，确实挺尴尬的。
最大的阻力来自于传统的运输体系。甘嘎铁路连接的是蒙古国最为知名的几大矿区，一个铜金矿区，一个煤矿区，都是世界级的。
在此之前，几乎全是通过公路运输解决矿石外运的问题，这么多年来，已形成了一个非常庞大的利益链，涉及上千的运输公司和上万名汽车司机，其他的，如餐饮、汽修等上下游利益就更不用说了。
这条路的开工建设，显然就是要动他们的饭碗，所以从一开始，就有来自各方的阻力和抵制，各方角力全部涌现，项目推进举步维艰，所以，谈来谈去，谈了整整20多年。
当然，这个20多年，还有其他方面的原因，如政权更迭、铁路轨距、融资方案等方面。如政权更迭，这么多年，政府都换了几次了，各有各有利益，自然延缓了决策的进程。
再者，近几年蒙古国曾推行“第三邻国”的外交战略，舍近求远，与西方某些国家眉来眼去，战略上表现出谨慎和摇摆，也在一定程度上分散了其对这条铁路项目的专注度。
至于轨距差异、地质条件这些，对于“基建狂魔”的中国来说，其实都不是什么问题，只要钱到位了，就好说。
不过，虽说一路磕磕碰碰，好在还是动工建设了，预计到2027年建成投入运营。
希望甘嘎铁路建成投入运营后，不再尴尬，成为造福两国人民的致富路！
