LG退出印尼可能只是缓兵之计，借此酝酿更大计划。
起点锂电获悉，LG联合通用汽车近日宣布共同研发出一种新型富锰锂电化学配方，这种新材料具备更低的成本（与磷酸铁锂电池相当）和更轻的重量，能量密度比性能最优铁锂电池还高出约33%。
根据规划，双方将在明年研发出搭载该材料的方形电池，用于电动皮卡和大型SUV车型，新的电池融合了三元与磷酸铁锂两种技术优势，让车辆续航达到约644公里。
从材料价格上说，该电池成本低说得通，因为锰材料价格比镍材料和钴材料要便宜，大幅增加锰比例，提升性能还降低成本，或许也是一种趋势。
通用汽车电池业务副总裁Kurt Kelty表示，通用在该项技术上并不是新手，已持续研究超过十年，预计今年会在实验室中完成等效耐久性测试。
该电池的封装形式采用方壳形状，外观类似于比亚迪的刀片电池，显然研发双方发现了该结构可在电池模组封装方面带来性能提升，以大尺寸车型为例，如果想搭载该电池，最大容量的电池组仅需6个模组，每个模组内含36个电芯，可显著减轻车身重量。
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加料电池有多“锰”
各种信息表明，富锂锰基电池前景正逐渐明朗，可能最初会以三元软包电池和铁锂方形电池的补充角色出现，未来会有愈发重要的作用。
目前已知富锂锰基电池可能会出现显著的容量衰减，这意味着汽车续航里程降低和热稳定性下降。
锰锂电池顾名思义，是在铁锂基础上掺杂锰元素，经过有效调整锰铁比后，提高材料电压平台，目前磷酸铁锂电池能量密度已达到天花板，但加入锰之后，能量密度直接跃升一大截，一定程度上可突破瓶颈，也是诸多不用三元材料企业的新选择。
磷酸锰铁锂只需要在材料部分进行改变，生产线不变，产品柔性切换余地较大，也有利于企业降本。
目前磷酸锰铁锂电池还处于多元材料混掺阶段，因为其痛点还有工艺选择、生产过程中的参数控制、碳包覆/纳米化/离子掺杂等改性技术的熟练使用，所以需要上游材料厂进行更精密的技术攻关。
不过，未来该材料可与磷酸铁锂和三元材料进行优势互补，并且与其他材料掺杂形成复合材料也是不错的选择，最重要的一点还是成本优势，如果能取代三元材料，那么对于产业链来说将是一次变革。
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LG新能源在“下大棋”
其实，LG正在改变战略，从产品到市场布局上均是。
今年Q1，LG新能源营收6.3万亿韩元，同比增长2.2%，利润3750亿韩元，扭亏为盈，主要原因系通过成本控制、北美产能优化及新市场开拓实现盈利。
具体来看，为了调整配置，LG暂停亚利桑那州项目建设，利用密歇根州现有产能提前启动磷酸铁锂电池生产，提升设备利用率减少闲置风险。
还有就是多元化布局，例如用46大圆柱电池打入整车供应链，与通用、Stellantis和现代汽车的合资工厂持续扩产等，还赢得波兰国家能源集团储能订单，以及太阳能电动车、海上风电、人形机器人电池订单等。
并且，韩国电池企业正在全力押注铁锂电池。
早在2023年9月三星SDI就在德国慕尼黑车展展示其磷酸锰铁锂电池产品，亦有消息称在其蔚山工厂建设首条铁锂电池产线。
LG新能源与SK On也都确定布局铁锂电池，此前LG并不看好铁锂技术路线，结果去年被打脸，宣布获得首笔磷酸铁锂电池大单，还与龙蟠科技子公司常州锂源签订协议，锁定用于生产磷酸铁锂电池的原材料，今年还引入了前捷威动力的核心团队，意图补强其在磷酸铁锂电池领域的短板。
由此可推断，LG新能源放弃东南亚项目，为的是空出手来发力更大市场，当年韩国电池企业市场份额被严重挤压，LG也需要从多方面改革，力求在竞争中突围。
作 者：宋博文
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