读此文前，麻烦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论与分享，又给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！
声明：本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源，网络上可查，不涉及泄密，请知悉
电车渗透率破50%，为何燃油车市场还未破防，汽修店师傅先吃不上饭了？
截止今年4月我国新能源车的渗透率已经超过了50%，而这也就意味着我国国内的新能源车销量正式超越燃油车。
当然这一增长也是得益于我国对电车发展的政策推动，包括各类置换补贴和新能源车本身产业在中国的急速发展，以及新能源车在智能化方面的技术迭代。
而且不光中国国内电车产业发展势头凶猛涌现出了比亚迪等众多优势的车企，同样在全球新能源车市场上电车的扩张速度也远超燃油车，预计2025到2030年全球新能源车市场的复合增长率也将达到17%。
然而电车市场的快速拓展，不仅蚕食油车份额导致燃油车市场持续萎缩。而且直接冲击传统的汽修行业。随着传统燃油车维修需求的不断减少，传统的汽修店也大多面临着客户流失和业务量下降的困境。
虽然从理论上说电车也会坏也需要修理，但实际上电车和燃油车在维修需求上存在结构性差异。
燃油车之所以有更多的维修需求，其实是因为其具备更多的机械部件，作为油车核心的发动机和变速箱等装置，光是零部件就有约2000个。这些部件的使用就使得燃油车需要定期更换机油滤清器和火花塞等零部件。
相比之下电车的动力系统简化为“三电”，也就是电池、电机和电控。三电不仅在电车部件中的集成化较高，而且故障率低保养也相对简单。通常没有大的问题只需要进行电池状态的检查和软件升级即可，年均的保养成本也大概只有燃油车的20%左右。
当然电车三电系统故障率虽然远低于油车发动机的故障率，然而一旦发生故障就更难维修。这也是传统燃油车汽修店师傅“快吃不上饭”的原因之一。
因为即便电车因为故障到汽修店维修，汽修师傅可能也是束手无策。针对燃油车的汽修师傅实际上更懂的是机械维修，哪怕技术再娴熟如果不懂电车的电路系统，面对电车300至800V的高压电路和电池管理系统也是傻眼的，如果误操作甚至会引发触电或火灾。
那么既然油车正在被电车取代，汽修行业是否也要进行转型。答案自然是肯定的，但是对于一些较小的汽修店来说却很难。
因为首先维修门槛就要求必须有相关资质，维修三电系统的人员需要考取电工证，同时汽修店需要获得厂家的认证。但实际上目前传统的汽修师傅90%以上没有相关的资质。
而且不光如此，维修电车还需要绝缘工位和高压检测仪等设备，单个工位改造成本可能就高达15至20万元左右，这对于普通的中小汽修店来说是一笔不小的成本。
可是就算考取资质投入成本，新能源车车主也普遍不会前往第三方修理厂维修，因为新能源车普遍提供5至8年的三电质保，也有部分车企承诺终身质保，但是都要求全程在4S店进行维修，否则就会被视为“脱保”。
甚至车企为了限制电池和电机等核心部件的流通以及核心数据的泄露，会对三电系统参数进行加密。从而导致汽修店只敢也只能修理电车的底盘减震和刹车片等不涉及动力的部分，相应的收入更是急剧减少。
看了电车发展对传统汽修行业的影响，屏幕前的你有何想说的？欢迎留言讨论！
读者朋友，只有当您跟我有更多互动的时候，才会被认定为铁粉。如果您喜欢我的文章，可以点个“关注”，成为铁粉后能第一时间收到文章推送。
参考资料： 大众日报，春季车市爆发，新能源“挑大梁” 2025年前4个月产销量首次超过1000万辆，新能源车渗透率接近50% https://baijiahao.baidu.com/s?id=1832073546924004897&wfr=spider&for=pc
新京报，新能源乘用车渗透率连续两个月超50%，5月车市有望平稳增长 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1831966243211920798&wfr=spider&for=pc
