2025年4月8日，北京 —— 由龙蟠润滑油冠名、汽车评价研究院、世界十佳变速器评委会、世界十佳电驱动评委会联合主办的“龙蟠杯”第八届世界十佳变速器及第四届世界十佳电驱动系统评价结果发布会在北京机械工业出版社举行，行业专家、企业代表及媒体齐聚一堂，共同见证动力系统领域的重要时刻，探讨技术前沿话题，推动产业发展。
在全球汽车产业加速变革的当下，传统变速器和电驱动系统作为汽车动力的关键组成部分，正经历着前所未有的挑战与机遇——传统变速器面临电动化、智能化的挑战，电驱动系统作为新能源汽车的核心部件，与Al技术的深度融合正重塑未来出行格局。“龙蟠杯”世界十佳变速器评价活动和世界十佳电驱动系统评价活动通过权威榜单发布、前沿技术研讨、高端交流等模式深度解析行业趋势，挖掘具有标杆意义的技术成果。
与会嘉宾合影
龙蟠科技已经连续多年冠名支持世界十佳变速器评选活动，以非凡的创新智慧和出色的市场业绩赢得社会各界的信任。围绕市场和用户的多元化需求，龙蟠科技不断推陈出新，探索前沿，持续强化技术核心竞争力，丰富产品解决方案，为全球汽车动力的革新发展添砖加瓦。本次参评车型使用龙蟠润滑油旗下高端产品——更高端的润滑油“龙蟠1号”及龙蟠优能混合动力变速箱油，为实车评审提供全程保障。
构建全链条创新生态 助力动力系统转型升级
中国机械工业联合会副会长张文宏在致辞中指出，全球汽车产业正处大变局，电动化等融合重塑竞争格局，传统变速器与电驱动系统是产业转型核心，但动力系统的进化绝非单一技术的突破，而是需要构建“基础研究—技术攻关—产业化应用—生态构建”的全链条创新体系，技术上加速传统变速器与电驱动系统的融合创新，产业上强化主机厂与零部件企业的协同共生，生态上完善标准体系与评价机制。中国机械工业联合会将助力创新生态构建，期待企业、高校科研机构、行业组织与媒体各展所能，助力中国 “双碳” 目标实现。
中国机械工业联合会副会长 张文宏
本届发布会得到了机械工业出版社的大力支持，机械工业出版社汽车分社社长赵海青表示，智能化重塑汽车产业生态，动力系统的电动化蜕变与前沿技术融合是关键课题。机械工业出版社深耕汽车领域二十余年，构建全产业链内容体系，出版多本新能源与智能网联领域重要著作。面对数字化浪潮，出版社积极转型打造数字平台。未来将深化合作，构建创新生态，助力汽车产业发展。
机械工业出版社汽车分社社长 赵海青
李庆文：警惕骄傲情绪，坚持长期主义
汽车评价研究院院长李庆文在发言中深情回顾了 “龙蟠杯” 世界十佳变速器评选走过的十年历程。他指出，十年前中国自动变速器领域面临日本企业技术倾销与 “卡脖子” 困境，如今通过企业持续技术创新，行业格局已发生根本性转变。他特别强调，这一突破源于工程师的攻坚、企业家的决策以及社会资源的集聚，行业应铭记这段历史，总结经验规律，避免将技术进步视为 “自然而然” 的结果。
汽车评价研究院院长 李庆文
针对当前行业热议的新能源汽车 “上半场胜利” 论，李庆文提出尖锐警示。他明确反对简单划分 “上半场、下半场”，认为电动化是漫长的技术变革过程，所谓 “胜利” 仅是 “暂时的、阶段性、相对性” 的领先。他担忧行业陷入盲目乐观，指出若因 “上半场胜利” 而轻视动力系统持续创新，将犯战略性错误。他以美国推动制造业回归为例，提醒中国需平衡传统技术与新能源创新，重视混合动力等融合技术的探索，避免因舆论渲染的 “智能化决战” 忽视动力系统关键技术突破，如分布式驱动等已取得进展的领域需持续加码投入。
此外，李庆文对行业舆论生态提出反思，呼吁摒弃 “语不惊人死不休” 的高调营销，反对盲目追求 “网红化”。他强调汽车产业是长跑型行业，必须奉行长期主义，树立严谨科学、尊重规律的专业文化，鼓励从业者成为低调的专家，而非高调的网红，以扎实的技术积累应对全球产业变革中的复杂挑战。
安庆衡谈汽车产业：油电共生共荣、新能源车主导智能化零碳化，燃油车成为“细分市场选项”
中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡在发言中深入剖析 “油电之争” 的行业现状与融合路径。他指出，2024 年新能源汽车零售渗透率接近 50%，但燃油车仍以过半市场份额占据主导，尤其在商用车领域和补能便利性要求高的场景优势显著。当前油电博弈呈现 “双轨并行” 特征：燃油车市占率持续下降但技术积淀深厚，新能源车渗透率快速提升却面临贸易规则变化、里程焦虑等挑战。在此背景下，混合动力成为市场重要选择，2024 年插混车型占新能源汽车销量 40%，增程式技术与合成燃料等新型燃料研发，为传统燃油车开辟了多元化转型路径。他肯定中国政府 “两手抓” 战略的前瞻性，既推动新能源技术突破，又通过排放标准升级倒逼燃油车能效提升，形成协同发展格局。以奇瑞、吉利、长城为例，其 “油电协同” 模式实现了国内外市场均衡发展，印证了传统与新能源技术可通过融合创新共生共荣。
中国汽车工业咨询委员会主任 安庆衡
谈及未来趋势，安庆衡预判 2025 年新能源汽车销量将超越燃油车，2030 年市场份额有望达 70% 以上，2050 年或达 80%。他认为，纯电与混合动力将在十年内形成 “各占半壁” 格局，最终纯电技术占据主导，但燃油车不会消失，而是作为细分市场满足特定需求。他强调，传统燃油车行业需加速转型，通过提升节能与智能化水平、推进兼并重组，依托现有变速器优势向插混、增程路线过渡，避免产能过剩与断崖式下滑。企业需在技术路线与产能布局上保持理性，以应对全球产业格局深度调整，实现油电共生共荣的高质量发展。
徐向阳：评选彰显中国优势，技术向 “多高” 演进
在本次发布会上，评委会主席、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任徐向阳介绍评选情况时指出，第八届世界十佳变速器评选中，传统变速器创新受电动化转型影响，但商用车领域成为新增长点，最终 6 款产品获奖，长城 9DCT、盛瑞 8AT 等自主品牌技术凭借高集成度、大扭矩承载等优势突围。第四届世界十佳电驱动系统评选则展现自主品牌绝对优势，10 个获奖名额中 9 席为中国品牌，比亚迪、蔚来、深蓝等企业技术持续领跑，仅特斯拉 1 款外资产品入围。评选标准聚焦 “领先性、重要性、市场性”，电驱动系统首次将 “峰值功率密度” 纳入核心指标，反映行业对极端工况性能的重视。
评委会主席、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任徐向阳
谈及技术趋势，徐向阳表示，电驱动系统正加速向高速（超 3 万转电机量产）、高压、高功率密度、高效率、高集成度、高可靠性、高智能化、低噪音的 “七高一低” 方向演进。他特别指出，当电机转速突破 3 万转后，行业应从单纯 “卷速度” 转向 “卷性能”，重点突破少挡化（如奔驰两挡电驱技术）、分布式驱动等关键技术，结合滑板底盘实现智能化场景拓展。针对传统变速器，他强调国际化是新机遇，商用车 AMT 技术普及率提升空间大，但需警惕韩系、德系品牌在海外市场的技术储备与本土竞争，建议自主品牌持续加大研发投入，避免因 “上半场暂时领先” 忽视核心技术迭代，尤其在功率模块、轴承材料等 “卡脖子” 领域强化攻坚。
“龙蟠杯”第八届世界十佳变速器评价结果正式发布
2024年12月17日，汽车评价研究院正式发布“龙蟠杯”第八届世界十佳变速器评价结果，评委会结合客观指标、主观评价打分，经过多轮投票讨论，最终达成一致意见（排名不分先后）。
获奖变速器：长城汽车横置9DCT湿式双离合变速器
评委会主席、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任徐向阳先生（图左）向长城汽车技术中心新能源系统集成部副部长高泽霖先生（图右）颁奖
获奖变速器：盛瑞传动 SR-8AT500R
哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚先生（图左）向盛瑞传动股份有限公司总经理助理、技术研究院院长宋廷彬先生（图右）颁奖
获奖变速器：解放动力CA8TAX110FS1
北京理工大学机械与车辆学院院长席军强先生（图左）向一汽解放汽车有限公司动力总成事业部传动开发部部长梁银银先生（图右）颁奖
获奖变速器：法士特FTC380
中国科学院电工研究所研究院温旭辉女士（图左）向法士特北京办事处主任山随征先生（图右）颁奖
获奖变速器：福田传迅5AU408TO
北京航空航天大学交通科学与工程学院教授王书翰先生（图左）向北汽福田传迅事业部主管邢启祥先生（图右）颁奖
获奖变速器：法士特易行中卡AMT F9JZ140
北京理工大学机械与车辆学院教授于会龙先生（图左）向法士特北京办事处主任山随征先生（图右）颁奖
第四届世界十佳电驱动系统评价结果正式发布
2024年12月17日，汽车评价研究院正式发布第四届世界十佳电驱动系统评价结果，评委会结合客观指标、主观评价打分，经过多轮投票讨论，最终达成一致意见（排名不分先后）。
获奖电驱动系统：马赫iD3-200电驱动系统
推荐车型：东风奕派eπ008
中国机械工业联合会副会长张文宏先生（图左）向东风公司研发总院副院长史建鹏先生（图右）颁奖
获奖电驱动系统：比亚迪十二合一高效智能电驱系统
推荐车型：比亚迪 海豹06GT
汽车评价研究院院长李庆文先生（图左）向比亚迪汽车工程研究院高压系统副总工程师、电驱动总成技术研发部经理于刚华先生（图右）颁奖
获奖电驱动系统：11合1智能电驱
推荐车型：吉利银河E5
评委会主席、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任徐向阳先生（图左）向星驱科技品牌负责人钱凯先生（图右）颁奖
获奖电驱动系统：岚海动力800V高压碳化硅电驱总成
推荐车型：岚图知音
哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚先生（图左）向岚图汽车电气系统总监方程先生（图右）颁奖
获奖电驱动系统：乐道新一代900V高集成高效智能电驱动
推荐车型：乐道L60
北京理工大学机械与车辆学院院长席军强先生（图左）向蔚来电驱及高压系统高级总监洪文成先生（图右）颁奖
获奖电驱动系统：原力超集电驱
推荐车型：深蓝S05
中国科学院电工研究所研究院温旭辉女士（图左）向深蓝汽车电驱开发总监卢国成先生（图右）颁奖
获奖电驱动系统：SEPA2.0 800V前电驱系统&同轴后电驱系统
推荐车型：小鹏X9
北京航空航天大学交通科学与工程学院教授王书翰先生（图左）向小鹏汽车产品公关资深经理陈云女士（图右）颁奖
获奖电驱动系统：800V双碳化硅高性能电驱
推荐车型：领克Z10
北京理工大学机械与车辆学院教授于会龙先生（图左）向领克汽车销售有限公司中区经理庞力先生（图右）颁奖
获奖电驱动系统：零跑C16 LS220CH1油冷电驱
推荐车型：零跑C16
机械工业出版社汽车分社社长赵海青女士（图左）向零跑汽车媒体关系部总监刘霞女士（图右）颁奖
获奖电驱动系统：特斯拉电机系统
推荐车型：特斯拉Model Y
企业技术分享：聚焦前沿创新 推动动力系统技术落地应用
在本次发布会上，来自龙蟠润滑油、东风公司研发总院、蔚来汽车的专家在发布会上分享了企业在传统变速器和电驱动上的重大创新。
龙蟠润滑油集团营销部部长高庆国表示，龙蟠科技作为活动十年赞助商，已转型为新能源核心材料国际化企业，在润滑油及车用化学品、车用尿素、生物科技、氢能、锂电池正极材料、电解液、固态电池核心材料、钠电池研发等产业均有布局，旗下拥有龙蟠润滑油、可兰素、锂源、龙蟠时代、美多科技等知名产品及品牌，在锂电池正极材料、电解液、车用尿素等领域位居行业前列。龙蟠科技以 “照顾好全球每一辆车” 为使命，未来将持续为汽车动力系统提供润滑与热管理解决方案，助力产业绿色转型，与车企携手走进下一个时代。
龙蟠润滑油集团营销部部长 高庆国
东风公司研发总院乘用车动力中心副总工程师张经纬分享了马赫动力电驱动技术成果，东风马赫电驱动总成iD3-200以“效能优越、动力澎湃、静谧舒适、安全可靠”为开发目标，采用平台化设计，各模块通用性高，可覆盖新能源车型用户典型用车场景和多种极端工况，集成电机、控制器、减速器模块，最高可拓展至“十合一”。 iD3-200电驱动总成采用8层扁线绕组、双V磁钢设计，具有更高的电机凸极率、更大的磁阻转矩，最高转速可达16000rpm。CLTC效率可达到89.2%，电驱动总成高能效占比突破行业极限的93.5%，得益于iD3-200的领先技术实力，东风奕派eπ008纯电版动力与效能也达到同级领先。
东风公司研发总院乘用车动力中心副总工程师 张经纬
蔚来电驱及高压系统高级总监洪文成在技术演讲中介绍到，蔚来电驱动系统已经三次获奖。自 2021 年起自研碳化硅模块以来，蔚来就尤为注重系统平衡设计，避免过度追求单一参数而牺牲整体性能。该系统采用先进碳化硅芯片与封装技术，优化系统杂散电感实现高效运行，同时搭配 W-pin 绕组电机、高重合度齿轮箱提升功率密度与 NVH 表现。
洪文成还强调，蔚来同时也注重数据驱动设计，依据用户使用工况大数据调整入口水温等参数，避免过度设计。同时布局 AI 云端预警技术，结合机理与数据模型实现电驱系统寿命预估与故障预判，目前乐道车型交付至今，其电驱系统保持着 “零失效” 佳绩。针对电驱系统的进化与迭代，蔚来将持续推进 “更小、更轻、更高效、更智能” 的电驱技术，通过软硬件协同创新提升用户体验，助力行业向智能化、高可靠性进阶。
蔚来电驱及高压系统高级总监 洪文成
从技术突破到生态构建 中国动力系统迈向全球新蓝海
本次发布会不仅是技术成果的集中检阅，更是中国汽车产业从“跟跑者”向“引领者”跨越的里程碑。在全球碳中和目标与智能化浪潮的双重驱动下，中国动力系统技术正通过碳化硅芯片、AI 预警等创新突破，构建起“高效、可靠、智能”的技术护城河，为全球汽车产业转型提供“中国方案”。正如李庆文所言，创新的长期主义精神已融入中国汽车人的基因，这种对核心技术的执着坚守与产业链协同的深度实践，正在重塑全球汽车产业的竞争格局。
第四届世界十佳电驱动系统评价实车评测现场
面向未来，动力系统的演进将不再局限于单一技术突破，而是与能源革命、智慧城市等领域深度融合。当乐道电驱的「零失效」纪录与马赫动力的超高速技术相遇，当碳化硅模块的高效能与 AI 云端预警的精准预判碰撞，中国汽车产业正在书写一部关于可持续发展与技术普惠的史诗，油电共生的产业生态将推动汽车从交通工具进化为能源载体与智能终端，在这场关乎人类未来出行的变革中，中国正以技术创新为桨，以协同发展为帆，驶向全球汽车产业高质量发展的新蓝海。而在此过程中，世界十佳变速器、世界十佳电驱动系统评价活动将持续伴随汽车产业高质量发展，通过权威评选与深度研讨，为行业树立技术标杆，推动汽车产业迈向更高台阶。
第五届世界十佳电驱动系统评价活动正式启动，期待更多优秀电驱动系统，挑战世界十佳！
