5月13日，第四代博越上市，吉利官方给出限时价：9.29 - 11.99万。
200万车主，4代产品，9个年头...
有人说对一款产品来说，9年到了一个值得总结的时候；也有人说，在今天造车如牛毛的时代，一款能卖9年的产品，值得回味的东西够多了；但吉利在4代产品正式出前，却一直在思考一个问题：9年的博越到底要拿出什么故事继续惊艳别人？
于是，四代博越L的上市定在杭州富春江畔。这里是黄公望所作《富春山居图》的实景地，与富春山的山水墨韵相融合，吉利希望博越的底蕴能自然美景紧密联系，希望人们能在内卷的市场中看到一辆不一样的「博越」。
可如果只是寄情山水，那很多人还是会把9年的博越，既看浅了，又看薄了...
文｜老杨头
编辑｜李佳琪
图片来源｜网络
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4代博越，把200万国人钟情的「大为美」刻在骨子里！
2016年3月，博越以“智能互联SUV”的定位迅速崛起，成为将吉利推向150万辆和自主第一高峰的转折点。从上市第4月突破1万辆，到上市第19月突破3万辆，再到上市第52个月达成百万销量，博越家族是中国SUV市场中最快突破50万辆/100万辆的车型之一。
任谁都不能否认，博越之于吉利，乃至是整个自主造车的现代史，都可称得上一个现象级产品的存在。今年3月，整整107个月，博越已经跨越200万辆大关。如今，随着进入4代产品，博越传承博越家族的使命，成为吉利全面转型的又一转折点。
看过，昨天这场上市发布会的人或许印象深刻，在官方以设计为美的讲述中，人们大都记住了博越的4代车型选用了直瀑式造型的“百川归海”前格栅与“鎏光星河”前贯穿灯相融合等新设计。却不清楚，这样的设计语言，就是需要更宽大车身尺寸去承载，才能展现出，这种设计风格背后大气且时尚内在语的。
不得不承认，在造车的产品差异性上，吉利的确把供需关系玩儿明白了！4代博越更宽大的车身，带来的不只是车辆的横向稳定性和车内空间的提升；虽然定位紧凑级SUV，但驾乘人者的束缚感，进一步释放。大的背后，是吉利很清楚，在「以大为美」的中国市场，一分尺寸，既代表着一分竞争力，也代表着一家企业对市场的理解和用户的尊重。
从第4代车型开始，博越的车身为4730mm、1910mm、1710mm，轴距达到2785mm，相比第3代产品，车长整整增加了80mm，轴距加长了8mm。意味着在升级后，四代车的尺寸和比例，已经与奥迪Q5、沃尔沃XC60处在同一序列，考虑到豪华品牌普遍纵置的发动机布局带来的空间侵占，博越的实际空间利用更高。
尽管以提升尺寸，满足市场方式，对吉利来说，势必在生产和制造端有额外成本增加。毕竟尺寸加大需要更多的原材料，如钢材、玻璃。尤其是为了保证车辆的性能和安全性，可能需要对底盘、悬挂、制动等系统进行重新设计和优化，这也会增加研发和生产成本。但由于CMA架构的高度通用性和规模效应，在一定程度上可以降低部分成本，让博越有条件，用产品上帮中国消费者说好话。
同样的博越，不一样的革新产品，开出又一次跨越一个代际产品传承之花，落在了吉利SUV领域的沃土上，以革新者的身份进入到已经红海的A级SUV市场，正面迎接挑战，这对依然正在走向成熟的汽车产业来说，吉利的底气和历练，实属难得！
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流片7nm芯片，博越让刚需用户也有智能尊严！
作为大吉利旗下最大的SUV家族序列产品，如今四代博越针对市场反馈和消费者需求的再次革新之作，既是以市场和用户为导向持续落地的举措，也是博越走差异化打法、推动博越家族走向更多消费者身边的全新路径。
从4代车开始，博越座舱、交互、驾驶辅助、安全辅助、智能互联5大方面迎来全面升级，在所有人都在拿「水桶车」、「堆料」形容今天上市的新产品时，却忽略了一个定价10万级以下的新产品到底是如何在紧凑级的市场，给用户这份该有的智能体面。
背后一个很重要的因素是，4代博越拿下了第3代产品上，性能相对较弱的芯片，首次换装了这颗国产首颗车规级7nm芯片「龙鹰一号」。就是这块儿，集成了87层电路、88亿颗晶体管，内置8个CPU、14个GPU，拥有1.8TFLOPS的GPU浮点算力和16TOPS的NPU定点算力的芯片，让吉利在技术平权的路上比所有中国车企走的早，也走出了别所有人的好。
记得2018年，吉利旗下的「芯擎科技」在汽车芯片初创公司涌现时，是国内唯二，汽车行业唯一选择对标国际最高水准的“7nm汽车芯片”。当时看准7nm车规级芯片的企业，有2家，一个是华为，另一个就是吉利的芯擎科技。
为了在芯片的研发上不起大早赶晚集，当时芯擎科技核心技术团队成员来自英特尔、英伟达、AMD、海思等头部芯片大厂以及汽车一级供应商企业。信息显示，团队开启研发之初，参与人员的平均从业经验就超过了15年。此后两年多的时间，这300余位工程师日夜奋战，不仅在车规级芯片上成功突破，还创造了国内团队在7纳米制程上车规级超大规模SoC首次流片即成功的纪录。
就是这颗芯片，为博越L2+级智能驾驶辅助系统提供支持，通过5摄像头+2毫米波雷达+6超声波雷达的感知矩阵，结合辅助驾驶数据训练，使车辆能够更精准地感知周围环境。
实现智慧避让、自动变道和上下匝道等功能，提升驾驶的安全性和舒适性；实现了Flyme Auto智能座舱系统在15.4英寸2.5K大屏上如丝顺滑的运行；也实现了语音交互响应时间缩短至0.38秒，支持23种方言识别，复杂指令执行准确率高达92%，让用户可以更便捷、自然地与车机进行沟通。
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4代博越，要帮5亿家庭圆好一个出行梦！
在电车份额肆虐扩张，燃油车不断溃缩的今天，很多人看不懂，吉利继续围绕博越在油车市场深耕的价值和意义是什么？那是人们不清楚，直到今天在国内SUV市场里，吉利博越都是一把尺子，是一把一个家庭如果只被允许买一辆车的情况下，也可以帮这个家庭，把一辆车的选购标准量的清清楚楚的尺子。
从第一代产品上市，博越丈量的自主与合资的造车差距；到了2、3代，博越家族丈量的是与日俱增的消费需求与产品供给之间的差距；如今从第四代产品发售，博越再一次当好了这把尺子，把燃油车与新能源之间的的「成本差距」来帮消费者算的一清二楚！
从第四代产品的发售车型看，四代博越涵盖1.5T、2.0T两种动力形式，共有5个车型配置可选。新车发售后，除了官方给出的1000元定金顶扣8000购车款的政策外，吉利还对老车主在叠加置换补贴的换购基础上，追加了3000专属购换金。这就意味着在综合叠加国补、地补后，4代博越最高幅度的购车权益，至高优惠达到18000，四代博越几乎替用户实现了「上市价，即落地价」实惠感。
千万别小看吉利这1万多的让利，给今天中国人带来的福利和实惠。也许互联网人均百万年收，动辄人手库里南的时代下，人们很难想不到这部分让利对中国的家庭帮助有多大。可我们要知道，2024年国内购买10万元汽车的家庭比例还占到了48%。
如果以第七次全国人口普查结果中国约有4.94亿个家庭计算，假设一个家庭购买一辆车，那么这部分消费者人群基数大约是4.94亿×48%≈2.37亿个家庭，如果按照每个家庭平均3人计算，直到今天，一辆10万的博越，每台车让利这1万，还在帮着中国超过7.11亿人的圆了一份满足基本出行的希望。
为了承载好这份希望，博越，让中国油车的刚需家庭不用羡慕电池的智能。于是四代博越除了把第3代13.2英寸竖屏，升级到15.4英寸2.5K超清横屏，用Flyme Auto智能系统，改善操作更流畅，让功能更丰富。
博越还在使用场景里帮着用户算好经济账。以博越的的这台2.0TDrive - E发动机，型号为JLH - 4G20TDJ。不仅在在技术上采用离心摆式双质量飞轮，降低42%怠速振动，提升行驶静音性，还从老款必须使用95号汽油调整成可加注92号汽油，这样一来，平均一公里就能帮用户剩下5分钱。如果以3年，10万公里参考，叠加保养后，通过改良发动机，吉利又能帮用户省出1万块。
作为主销动力配置，4代产品的以1.5T发动机参数上虽然没有变化。但政策换挡逻辑得到极大优化。经济模式下，变速箱升档会提前；运动模式下升档则会靠后，在发动机保持在较高转速，动力储备充足的情况下，油耗也随着降低。这也是为什么4代车的WLTC油耗已经降到6.8L/100km。
就是从4代博越开始，吉利又一次用革新的思维和进化思想，推动了吉利实现从快速发展迈向高质量发展，也象征了吉利跨向从性价比制胜，成功迈向全面技术制胜和品牌制胜的新时代！
