长期以来，中国是美国电动汽车品牌特斯拉的重要市场。首席执行官埃隆·马斯克（Elon Mask）在美国国内引发的争议，并未影响到他在东方的生意。但现在，这家全球电车先驱企业，也开始在与中国车企的竞争中变得愈发无力。德国《明镜》周刊相关报道，现编译如下：
特斯拉正在全球范围内承受压力。在欧洲，特斯拉在瑞典、德国、法国的销量出现了历史性的下跌。在本土市场美国，这家全球范围内市值最高的车企，因马斯克对总统特朗普的支持而备受争议。只有在中国这个世界最大的电车市场，特斯拉去年的销量仍实现上涨。但到了今年，情况变得不尽人意。
▲图源：Getty Images
在中国，大约160余家车企正在进行激烈的竞争。毫无疑问，这样的竞争也威胁到了特斯拉。根据中国官方数据，特斯拉今年的在华销量低于去年同期。具体来说，其今年1月至4月共在中国售出163338辆汽车，同比减少0.3%。伴随着中国市场对电动汽车需求的快速增长，特斯拉的市场份额降至第五——2023年曾位居第二，2024年仍为前三。
▲图源：Getty Images
来自其他西方国家的汽车品牌更难以跟上比亚迪、吉利的发展脚步。长期以来占据中国车市龙头老大地位的大众，如今已将霸主地位让与比亚迪。其今年的销量，预计将出现大幅下滑。在上海车展，大众推出了三款新车，但前景如何，尚待观望。而已更新换代的特斯拉车队，则没能达到预期效果。今年2月交付的主打车型“Model Y”，更是在风靡一阵后迅速黯淡。
对特斯拉而言，在中国市场的收缩策略正构成其生存的一大威胁。尽管利润正以惊人的速度下滑，特斯拉的市值仍维持在极高水平。与其他车企的股价已充分反映经济周期波动不同，特斯拉的股价建立在持续增长的预期之上。然而，这一增长已连续两年未能实现。
▲图源：Frederic Legrand/t3n.de
此外，特斯拉长期在中国市场扮演特殊角色：作为业内翘楚，马斯克于2019年成为首位获准在中国独资建厂的西方车企老板。当时，中国希望借助这一举措推动汽车工业加速迈入电动时代。现在看来，这一任务完成得太好了——今年，比亚迪极有可能从特斯拉手中接过“全球最大电车制造商”的荣誉。
（欧洲时报德国版李帅编译报道，转载请注明公众号GermanReport）
【德易知(GermanReport)】（原名“道德经”）秉持“以报道德国经典，成报道德国经典”这一宗旨，立足德国，辐射全欧，服务华人，是德国有关新闻资讯的主要微信号。
