那山，那水，见证山川变迁。
鹿寨县境内的洛清江大桥，工人在40多米高的桥墩上进行钢筋绑扎施工；品水1号大桥施工现场，工人紧张有序吊装T梁架设。柳城县境内的融江特大桥，正在进行桥墩钢筋焊接作业……
罗鹿高速公路项目洛清江大桥工程，工人正在进行桥墩施工。通讯员 黄云 摄
罗鹿高速公路项目融江特大桥施工现场，党员业务骨干勇挑重担做表率。广西云-广西日报记者 覃文武 摄
眼下，柳州高速过境线公路（罗城经柳城至鹿寨段）项目施工正酣，中国一冶2300余名建设者分布在各个作业点，争分夺秒加快推进项目建设进度。
“2024年1月开工建设以来，我们充分发挥党员先锋模范作用，增强党组织的凝聚力和战斗力，努力打造‘逐鹿先锋’党建品牌，争当广西基建领域排头兵，在西部陆海新通道建设中勇立潮头。”中国一冶罗鹿高速项目党支部书记高旭告诉记者。
逢山开路，遇水搭桥，以党员先锋模范作用铸就优质工程。通讯员 黄云 摄
预制梁场生产车间，工人们在进行焊接与绑扎。广西云-广西日报记者 覃文武 摄
罗鹿高速公路项目全长97.497千米，途经河池市罗城仫佬族自治县、柳州市柳城县以及鹿寨县，设有互通立交8处、服务区1处、停车区1处。项目建成后，将串联起泉南、三北高速以及规划中的纵八线桂林龙胜（黔桂界）至峒中高速，成为连接区域、促进发展的重要交通动脉。
罗鹿高速公路项目党支部以党建为纽带，打造项目控制性重难点工程工作矩阵，党员业务骨干勇挑重担做表率，成立党员突击队、党员先锋岗、攻关先锋队、安全监督先锋岗、质量监督先锋岗。弘扬“支部建在连上”传统，让党旗飘扬在工程一线，展现“逢山开路，遇水搭桥”的先锋本色，以党员先锋模范作用铸就优质工程，锻造新时代的“中国路”“民心路”。
融江特大桥施工现场，主桥4个跨江深水水中墩即将完成浇筑。通讯员 黄云 摄
融江特大桥施工现场，工人进行桥墩施工。通讯员 黄云 摄
高天流云，长桥卧波。5月7日，记者来到融江特大桥施工现场，只见桥面从西往东延伸，主桥4个跨江深水水中墩即将完成浇筑。该特大桥为全线控制性重难点工程，主桥全长520米，主跨170米，总宽度为26米，全桥按四车道设计，横跨融江主航道，是罗鹿高速贯通桂北山区的重要咽喉。
在这里，共有钢筋工、模板工、混凝土工、泵工以及技术管理人员91人，24小时昼夜不停施工。“员工们大都是‘90后’，其中26名党员、65名团员，有壮、汉、苗、布依等民族，大家筑起团队之力，挥洒青春汗水。”罗鹿高速项目党建专务向杉介绍。
融江特大桥进入水上主墩施工的关键期，党员和技术骨干组成“逐鹿先锋党员突击队”。广西云-广西日报记者 覃文武 摄
在融江大桥承台的施工过程中，面对“水流急、岩层硬、环保严”三重挑战，党员和业务骨干组成项目技术团队，开展“大跨度桥梁深水围堰桥梁施工”的专项技术攻坚。
据了解，融江特大桥承台是全线涉水最深的水中基础，位于深15米的水中，采用锁口钢管桩围堰施工。这些水中承台均为大体积承台，4个主墩承台均长30.95米、宽12.80米、高4.5米，设计混凝土方量达1782.72立方米，承台全部采用大块径钢模施工，标志着中国一冶在大型跨江深水桥梁施工技术上取得新的突破。
融江特大桥施工，运用钢管桩围堰施工技术浇筑水中墩承台。广西云-广西日报记者 覃文武 摄
围堰施工。广西云-广西日报记者 覃文武 摄
“进入水上主墩施工的关键期，我们组成‘逐鹿先锋党员突击队’，24小时昼夜轮值，抢工期、抢水位，确保在融江汛期来临前，4月底完成承台出水。”罗鹿高速项目施工经理陈孝忠说。
截至目前，融江特大桥桩基施工完成100%，承台施工已完成72%，墩柱施工完成91%，盖梁施工完成92%。
品水1号大桥，工人们正在进行吊装预制梁作业。通讯员 黄云 摄
据了解，罗鹿高速公路项目将于2026年12月建成贯通。来自五湖四海的建设者们，虽然工种不同，但在岗位上都甘当一颗称职的螺丝钉，战高温、斗酷暑、迎风雨，节假日也顾不上休息。
罗鹿高速公路项目建设。通讯员廖光福 摄
工人们正在施工中。通讯员廖光福 摄
工人们正在施工中。通讯员廖光福 摄
工人们正在施工中。通讯员廖光福 摄
机械化施工中。通讯员廖光福 摄
青年党员张晨是90后，湖北广水人，大学毕业9年来，跟着项目部走南闯北，从广西梧州到贵州仁怀、湖南长沙，再到广西崇左，辗转到柳州，有时候过年都在工地上。他表示：“参与这个重大工程项目建设，穿行在钢筋铁板纵横交错的大桥上，爬上爬下，整日汗流浃背。但想到工程建设造福沿线老百姓，能尽自己的一份绵薄之力，再辛苦也值了。”
罗鹿高速公路项目洛清江大桥。通讯员 黄云 摄
文章来源丨广西云-广西日报记者覃文武 通讯员黄云 袁艳
