昨天，西湖区政府网站发布了一则招标公告，引起了不少之江居民们的关注；
浙江省房地产管理咨询有限公司受招标人杭州之江城市建设投资集团有限公司委托，就绕城高速西湖段改造、之江地区骨干路网及周边用地布局规划研究项目（非政府采购）进行公开招标，欢迎国内合格的投标人前来投标。
招标公告显示，本次招标的规划研究项目，含税招标控制价为260.4万元，招标内容主要围绕绕城高速西湖段改造、之江地区骨干路网及周边用地布局规划研究项目；
其中，绕城高速西湖段改造、之江地区骨干路网及周边用地布局规划研究主要包括6部分内容：
（1）绕城高速功能定位研究、
（2）绕城高速西湖区段提升改造工程方案研究、
（3）以绕城（西湖段）为核心的区域骨架路网布局优化方案、
（4）之江地区骨架路网布局优化方案、
（5）基于通道提升改造方案的用地控制方案、
（6）近期实施计划。
关于这六点，昨天全知道在社群也第一时间进行了解读：
杭州绕城高速1994年启动建设，2003年建成杭州第一条环线高速公路，全长123公里，曾经一度是全国最长的绕城高速公路，但20多年过去，杭州快速路网纵横交错，大家也早已经习惯双向六车道甚至八车道的高速公路时，四车道为主的绕城高速通行能力时常显得捉襟见肘，经常出现拥堵。
杭州绕城高速之江段
在最新发布的《杭州市国土空间总体规划（2021-2035年）》公开稿中已经明确的提出，杭州将分段启动杭州绕城高速立体化快速化改造。所谓立体化，就是可能像高架或地下隧道的形式，从主城区穿过。
目前，绕城高速大部分路段的建筑方式为坡式路基，对其穿过的城市区域会造成“阻断效应”，对于之江板块来说，绕城的提升或下沉，可以彻底解决板块因为高速公路形成的阻断与割裂。所以招标内容中第一第二点，主要就是研究以上这几点，比如绕城在西湖之江段，哪里走高架，哪里走隧道，道路有多宽，哪里设置匝道等等。
绕城高速穿过之江板块
而三、四这两点，则是绕城高速改造方案确定后，区域路网布局的优化调整，之江骨架路网的优化调整，这两点也很好理解：以前绕城在，制约了之江地区的路网规划和分布，未来绕城一旦提升改造，这种制约就不存在了，之江的路网可以进一步优化调整。
比如，绕城把之江新城核心区域和转塘片区分割开后，区块之间只有一两条下穿绕城的道路联系，还有一些通道至今只能通行非机动车。一旦绕城改造启动，之江的路网可以重新规划，各个区块之间的骨干路网可以加紧加密的布局，比如龙坞受到绕城影响，目前对外的通道十分有限，而绕城提升后，龙坞可以设置多条道路连接各区域。
第五点，则是具体落实到提升改造方案的用地控制方案，不仅仅在一个维度考量规划，而是结合用地这一实际问题，同步研究。另外，绕城的改造一旦落地，之江新城的核心区域或将腾出多片可开发的土地来。
第六点，是绕城提升的规划节点，其实绕城改造也喊了几年，在“十四五”尾声，“十五五”规划即将展开时，给项目研究一个可行性的时间进度表，非常有必要。
绕城高速
全知道了解到，在最新发布的最新版《杭州市国土空间总体规划（2021-2035年）》公开稿中，明确将分段启动杭州绕城高速立体化快速化改造。
而此次西湖区公开招标的绕城西湖段提升研究，则是绕城高速改造提升规划迈出的重要一步。
通常，杭州一些重点交通基础设施项目落地实施前，可行性研究被认为是前期相关工作的标志性一步。
未来，绕城改造提升项目一旦落地，之江各板块被绕城高速阻断割裂的现状将得到解决，对于之江板块的发展来说意义深远。
全知道注意到，近年来，也有不少省、市人大代表、政协委员以及城建规划专家提出绕城高速改造的建议，比如杭州市城市规划设计研究院副总规划师吴伟进曾建议，改造绕城高速为城市快速路，将其功能转换为主城区进出交通组织的快速路，部分路段可以改建成高架、地下隧道，对行车道进行扩容，并增加沿线出入口。
当然，杭州高速公路的改造规划还属于十分前期的前瞻规划研究阶段，而且杭州绕城高速还存在经营权归属等问题，这样涉及面大的规划，只能一步一个脚印，这次绕城西湖段的研究招标，算是迈出了有实质性的一步。
此外，除了绕城高速提升和之江路网的规划研究招标，西湖区政府网站同日还发布了“之江科创城沿江风貌区概念方案（暂定名）招标公告”，公告显示，将对之江板块约5.75平方公里，重点研究范围为沿江绿化区域（约1.75平方公里）的城市形态与建筑风貌管控；公共空间概念方案设计；交通系统优化；低碳技术应用、生态修复与海绵城市等相关内容进行研究招标。
更多相关项目的最新进展，全知道也会帮大家持续关注。
✍️主笔：小全 | 主编：小全 |律师：郑晶晶
来源：之江全知道、西湖区政府网站
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