据央视新闻消息，近期，美国总统特朗普在白宫会见加拿大总理卡尼时明确表示，其政府不会为连接洛杉矶和旧金山的高铁计划提供资金支持，理由是成本超支严重。他直言：“这个政府不会付钱。”
特朗普（资料图）
该高铁项目早在2008年便已获批100亿美元初始资金，堪称美国“第一个高速铁路系统”的开篇之作。按照最初规划，项目预算约400亿美元，计划于2033年全面投入运营，最高设计速度达350千米每小时，届时将极大缩短加州两大城市间的时空距离，带动区域经济发展。然而，事与愿违，如今项目成本已如脱缰野马般，从890亿美元一路飙升至1280亿美元之多，工期也严重滞后，远未达到预期进度。
面对特朗普政府拒绝拨款的决定，加州方面迅速做出回应。民主党籍加州州长纽森的发言人言辞激烈地表示：“50座主体建筑结构已经建成，在我们进入铺设轨道阶段的时候放弃，这将是鲁莽之举。这不仅会浪费已投入的数十亿美元，更会让那些扼杀就业的势力将这一代基础设施优势拱手让给中国。”
加州高铁管理局也发声强调，项目“正在产生实质性进展”。据其介绍，在中央山谷的119英里（约191公里）沿线，土木工程施工正在全面展开，已创造了超过15000个建筑就业岗位；在默塞德和贝克斯菲尔德之间总计171英里（约275公里）的延伸路段，设计和前期施工工作也在稳步推进中。项目官员还淡化联邦资金冻结的潜在影响，坚称该项目“可以承受特朗普政府不给拨款”。但无论如何，联邦资金的断供，必然会给项目后续推进带来极大挑战，资金链的紧张或许会导致工程进度再次放缓，甚至可能面临部分工程停滞的风险。
加州州长纽森（资料图）
回顾加州高铁项目的发展历程，可谓命运多舛。2008年，在时任加州州长施瓦辛格的推动下，项目正式上马，加州选民批准使用100亿美元的债券收益作为建设资金。2010年，奥巴马政府向加州拨款35亿美元，但拨款并非一次性到位。2015年，项目终于举行开工仪式，迈出实质性建设步伐。
可到了2019年2月，由于成本上涨、工期延误和管理方面的诸多担忧，加州州长纽森无奈宣布缩减高铁项目规模，仅保留一段110多英里（约190公里）的线路。即便如此，项目后续推进依旧困难重重。多年来，土地购置、环境评估延迟以及法律挑战等问题如影随形，严重阻碍了项目进程。如今，特朗普政府拒绝拨款，无疑让本就艰难前行的加州高铁项目雪上加霜。
与此同时，当美国加州高铁项目深陷困境之时，中国高铁却在蓬勃发展，一路高歌猛进。截至2024年7月31日，中国铁路营业里程已接近16万公里，其中高铁超过4.5万公里，稳居世界第一。中国高铁凭借先进的技术、高效的运营和优质的服务，不仅在国内构建起一张便捷高效的交通网络，极大促进了国内人员流动和经济发展，还积极走出国门，在国际市场上大放异彩，参与众多海外高铁项目建设，赢得广泛赞誉。
加州高铁（资料图）
目睹加州高铁项目完工遥遥无期，美国民众和政客直斥美国政府的无能和腐败。来自加州的美国国会众议院共和党籍议员凯文·基利（Kevin Kiley）在X平台发文称：“加州高速铁路项目是美国历史上最大的无用功。这种程度的失职是对美国的警告。除此之外，真的尴尬。”
