新能源车这摊水，真是越来越浑，也越来越热闹，有的企业还在为生存拼命努力，指望有人能在岸上拉上自己一把。
还有的，明明开局是一手好牌，被称为造车新势力的“天选之子”，手持84亿巨资，聚集了全球顶尖汽车人才。
可惜，一手好牌被该企业打得稀烂，直接把自己搞破产了，成为了整个汽车领域的笑话。
这家车企到底是谁？又是如何走向破产的？
拜腾璀璨登场
咱这次的主角是拜腾，相信大多数人都不太熟，但是关注汽车领域的，或许有所耳闻。
放在几年前，这个名字可是响当当的，2016年拜腾的FMC公司亮相，骨子里透露着一股“不差钱”的豪气，上来就画了个年产三十万辆的大饼，第二年“拜腾”的名号一打出来，更是恨不得把天给捅个窟窿。
不得不说，拜腾的起手式，确实能够唬住不少人领头的那几位，放眼全球电动车领域也都是顶尖专家，CEO毕福康，被称为“宝马i8之父”，总裁戴雷之前在东风英菲尼迪和华晨宝马都是扛大旗的人物。
除了这两位，团队里还塞满了从特斯拉、苹果这些公司挖来的技术人才，这么一套全明星阵容，谁看了谁不迷糊，据说，当年他们还放出豪言，要“干掉特斯拉”，这份自信真是没谁了。
对于拜腾来讲，钱就不是事儿，从2016年到2020年，短短四年，拜腾硬是塞进口袋六轮融资，资金达到了84亿人民币，投资方的名单一亮出来，也是令人震惊，一汽集团、宁德时代等行业巨头都排着队给拜腾送钱。
值得注意的是，当时的拜腾可是和蔚蓝、小鹏、威马并称造车新势力的“四小龙”之一，风光无限，走路都带风。
为了显摆自己的国际范儿，拜腾的运营策略也是非常厉害，全球运营总部、智能制造基地和核心研发中心在北京，北美总部落户硅谷，专供智能汽车用户体验、自动加这些听着高端的技术。
同时还在德国慕尼黑开设了一个设计中心，专门负责车辆设计和产品概念研发，北京、上海、香港等地也都没闲着，均设立了办公室，分别管着对外关系、市场营销和资本运作。
2018年，拜腾在美国拉斯维加斯的CES展上，推出了首款概念车M-Byte，那叫一个惊艳四座，眼球吸得足足的。
钱袋子漏风，花五千万买零食
按理说，钱到位了，人也齐了，市场关注度又爆棚，拜腾要想造车那不就是简简单单，可令人疑惑的是，这84万怎么说没就没了。
其实想了解也简单，我们从拜腾花钱的路数上来看，那简直就是大街上撒钱，很多钱花的地方都是无用功。
有公司前员工透露，拜腾北美办公室三百来号人，光是买小零食，半年就吃掉了差不多七百多万美元，换成人民币都已经差不多五千万了！
想象一下，五千万的零食，各种零食估计都能堆成一座山了吧，这还没算完，员工们穿的西装还都是法国定制的，一个小小的名片盒，价格都比普通人一个月的工资高，这种大手大脚的花钱真是不敢让人想象。
这还不是最离谱的，2019年，为了去北美参加那个CES展会，拜腾居然包了一架波音787公务机，光单程费用就已经超过了30万，可惜这次包机只管了参展的三十来号核心高管，其他普通员工，只能老老实实的坐经济舱。
不难看出，办公室零食管够，出门派头十足，这些玩意和造车压根就没有实质性的关系，要知道，特斯拉的马斯克连办公室的空调都不舍得开，可拜腾这边却是在和造车毫无相关的领域花钱大手大脚。
内部问题成隐患
拜腾公司不光是钱烧得不明不白，内部管理更是乱成了一锅粥，公司员工总共不到一千人，副总裁级别的高管就足足有29位，个个都是税后年薪千万起步，这薪资水平在汽车领域那真是多少人想都不敢想的。
而且高管出差，五星级酒店，各种红酒都是标配，德国工程师的商务餐标准，一天开销达到了200欧元，折合成人民币那就是1500多。
再看看一线员工，加班到后半夜可能只有泡面填肚子，出差甚至还需要自己先垫钱，这种待遇差距，员工多少会有点不平衡。
同时公司的两位核心创始人，毕福康和戴雷在公司的走向上也产生了分歧，毕福康想把拜腾往美国公司的道路发展，可戴雷却坚持中国这边必须控股，据说两人为了争个高低，连开发布会谁先上台都能吵起来。
就这样两人谁也不让谁，闹到最后，结局只有一个，那就是将帅失和。
2019年4月，毕福康撂挑子不干了，转头跑去给贾跃亭的法拉第未来当CEO，戴雷虽然能够暂时稳住脚跟，但独木难支，最终在2020年黯然离场，后来去了恒大汽车。
经过两位创始人的这一折腾，拜腾内部算是彻底乱了，更要命的是高管团队里德国人占了大头，开会全程都在说德语，很多中国员工都听不懂，导致沟通效率持续下降，国内外公司决策逐渐和中国市场脱节。
量产失败，技术成笑话
这些还不是最关键的，最关键的还得是拜腾在技术和供应链上的问题，拜腾曾经把整车控制器这么核心的玩意外包给博世开发，合同金额高达9800万元，而这个价格可是行业正常水平的将近20倍。
不得不说，拜腾公司是有钱真敢花啊，就这样花重金早出来了五十辆样车，可在试驾的时候，样车接二连三的出问题，把不少客户都吓跑了。
眼看技术问题八字还没一撇，市场信心就先给干蹦了，这种外包带来的代价，无疑是加速了拜腾破产的进度。
到了2020年初，拜腾的局面更是连电费都交不起，南京工厂直接被拉闸，一片漆黑工人无法干活只能大眼瞪小眼。
供应商那边更是树倒猢狲散，宁德时代一看这架势，立马停止供应电池，博世也冻结了控制器的开发，连佛吉亚都赶紧把座椅生产线给撤了。
工厂门口，等着讨债的供应商排起了长龙，可拜腾的管理层呢，却玩起了“躲猫猫”，谁也找不着，供应链这一断，M-Byte的量产计划算是彻底泡了汤。
造车本来就不容易，好不容易将零件凑齐，可结果连电都没有，这车还怎么继续往下造，直接让拜腾成为了汽车领域的笑话。
走向破产结局
2020年7月初，公司突然宣布暂停中国内地业务运营，一个月之后，央视新闻更是直接点名拜腾，说公司“烧光84亿元造不出量产车”。
官方的出面，市场直接傻眼了，难道说拜腾的造车梦真的就这样黄了？
为了挽救拜腾，在2021年，拜腾出了奇地拉来了富士康和南京经济技术开发区，三方签了个战略合作框架协议。
富士康这边答应出技术，出产业链资源，还出钱，目的就是帮拜腾把那款M-Byte给造出来，争取在2022年第一季度实现量产，一时间，很多人都觉得拜腾能够起死回生。
可惜啊，在彼此合作了半年左右，富士康就传出了和拜腾闹掰的消息，具体项目为啥黄了，说法更是五花八门，有人说拜腾内部乱，也有人说是富士康觉得这个项目不值得。
不管怎样，这下拜腾算是彻底凉凉了，M-Byte的量产也没了念想，南京的生产基地也被政府收了回去，一些专利技术甚至还被其他车企捡了漏。
2023年6月，拜腾的母公司南京知行新能源技术开发有限公司，被法院贴上了失信被执行人的标签，到了今年，拜腾这个品牌也只就是个名字了，市场上更是对它无人问津。
当然我们要注意，有了拜腾的前车之鉴，拜腾肯定不是第一个，也不会是最后一个，眼下的新能源汽车市场竞争越来越激烈，各大车企都在互卷。
同时也提醒其他车企，造车这事儿不是光有钱、有人、有梦想就能行的，它是个系统工程，更是个精细活，来不得半点虚头巴脑，更不能忘了造车的初心。
参考信源
环球网2020-06-29——烧光84亿还造不出车：拜腾被央视点名
观察者网2020-06-30——被央视点名“烧光84亿还造不出车”后，拜腾汽车官宣停工停产
