梵净山，作为贵州第一名山，也是贵州四大主力景区之一。自梵净山成为了世界自然遗产之后，梵净山的旅游就非常火爆。在旅游旺季和小长假期间，梵净山的门票都需要提前预约，一票难求。许多游客不清楚需要提前购票，结果到达景区大门后发现不能进去，只能失望地离开。
梵净山之所以一票难求，主要是梵净山的游客接待能力有限。梵净山的主景区就是红云金顶和老金顶，通往两座高峰的路都是悬崖峭壁，需要游客一步一步爬上去，如果游客多了就容易产生安全事故。在旅游高峰的时候，大量的游客乘坐缆车到达山腰，然后攀爬两座高峰，自然导致山顶的游客过于拥挤。
目前，想要解决这个问题，最佳的方案就是扩大景区的范围，以达到分散游客的效果。梵净山除了目前的景区范围之外，还有大片地区尚未开发，不过这些地区属于国家级自然保护区，在这里开发旅游，一定要注意对生态的保护。目前，贵州已经出台了《梵净山世界级旅游景区总体规划》，其中提到要在梵净山自然保护区内适度开发旅游。实际上，某些深度游、研学游是可以在保护区内进行的，参考荔波茂兰，同样是国家级自然保护区，但徒步游、研学游、探洞游等十分兴旺。
梵净山还有一个问题，就是江口方向的东门游客太多，印江西门方向冷清。梵净山的许多景点需要从东门上山才能看到，比如太子石、万米睡佛等，但由于西门旅游交通不便、旅游设施不完善，导致大量的游客在堵在东门。
针对这个问题，印江和铜仁、贵阳都应该考虑开通到西门的旅游直通车，如果担心没有游客，那就是将客运班次的线路延长到西门来解决这个问题。西门到东门之间，也应该有联络线。有一些游客想从东门爬山，因为东门爬山不太累，景色美，然后再从西门乘坐索道下山。但游客的车停在东门，那就无法选择以上的游览方式。如果景区大门之间的联络线开通了，那许多游客自然选择从西门上山，如此游客游览的范围也就扩大了，东门就不那么拥挤了。
实际上，梵净山的上山线路一共有四条，还有南门和北门，只是这两条路现在基本荒废了。如果加以开发，将南北两条线路都修建索道，那游客就有了更多的选择，也减轻了东门的负担，减轻了红云金顶和老金顶的压力。索道的线路多了，游客上山的速度加快了，下山的速度也加快了，减少了排队的时间，提升了体验感。
梵净山山下的景点，也可以规划在梵净山景区范围之内。目前，梵净山山下比较有名的景点是亚木沟，但此景点的交通不便，而且需要单独收门票80元，实在让人难以接受。如果将亚木沟直接纳入梵净山景区管理，那就扩大梵净山景区的旅游范围，同时也带动了亚木沟景区的发展。类似的案例，贵州小七孔景区和大七孔景区合并为荔波樟江景区，门票通用，获得很大的成功。
在印江方向，梵净山山脚的景点就更多了，比如团龙村、亚盘林风景区、云上居森林康养基地等。如果都纳入梵净山的景区范围，那梵净山的容纳量必然会大幅度提高。当然，纳入一个景区后，则需要开通从东门、西门到达各景点的观光车，如此才能方便游客。而在门票方面，尽量不要提高。观光车通票可以适当提高价格，比如小七孔的观光车价格为40元，但是可以通达任何一个景点，而且无限次乘坐，所以游客都非常满意。
梵净山作为贵州四大热门景区之一，应该成为铜仁的旅游集散中心。目前梵净山只有到达铜仁、贵阳、江口等地的直达车，没有到附近景区的直通车，这是不利于游客的集散的。建议梵净山大门口开通到潜龙洞、九龙洞、铜仁大峡谷、苗王城、佛顶山等景区的直通车，方便游客出行的同时也带动铜仁其他地区的旅游发展。
