沪崇高速一直是上海“意难平”的一条高速，不，准确地说，应该是崇明“意难平”的一条高速，毕竟崇明百姓回家太难了，崇明西部百姓回家更难，真的很需要这条连接上海与崇明的高速。
沪崇高速里程不长，还分段推进，关键的问题是，有了一期和二期后，三期却迟迟不来，百姓能不抱怨吗？
而关于沪崇高速三期的推进，信息偶尔有些，但都没有表示有实质进展，一直处于研究中，而且这研究没完没了。
沪崇高速三期其实就是一个过江通道，跨江度是宽了些，但也不至于拿不下这个跨江工程，毕竟我国建设了很多跨海工程，难度比这个沪崇高速三期的跨江工程难多了，那为何沪崇高速三期就是迟迟未落实呢？确实让人百思不得其解。
不过，近日，看到了这条连接上海与南通的城际铁路后，忽然感觉悟了，知道为啥沪崇高速三期迟迟不来了！
这条连接上海与南通的城际铁路就是沪通城际铁路，从既有的信息来看，起自上海宝山站，利用浏河口通道过江，过崇明后与北沿江高铁共通道过江，随后沿宁启铁路向西，下穿南通新机场后折向南通站。
不难看出，沪崇城际铁路是需要两过长江的，连接宝山与崇明的是从浏河口通道过江，这也曾经是北沿江高铁研究的过江通道线位，是需要进一步论证的，连接崇明与启东的是利用崇启公铁长江大桥，已在建设中。
了解了沪通城际铁路后，不知道大家有没有看出与沪崇高速三期相关的信息？那就是沪崇高速三期的跨江工程基本也是在浏河口通道附近的，甚至可以说与沪崇城际铁路过江通道是一个线位，也就是说，上海要在上海西北角建设两个连接宝山与崇明的过江通道，一个高速一个铁路，而且既然线位是较为一致的，那自然是需要多多考虑一下了。
个人大胆猜测一下，从我国过江通道的规划建设来看，为了节约过江资源，能组合建设的，肯定是组合建设的，因此，大概率在考虑沪通城际铁路过江通道与沪崇高速三期跨江工程合并建设，这才致使沪崇高速三期一拖再拖的，但组合过江通道无疑是增加了建设难度，因此才需要不断去研究，这也就出现了只要有关于沪崇高速三期的信息时，都是在方案研究中。
此时，不禁想到海太过江隧道，就是采用三管过江，有着两管服务高速，一管服务铁路，非常适合沪通城际铁路过江通道与沪崇高速三期跨江工程合并建设的方案，大家觉得呢？
