中午十二点的梓潼客运站静悄悄的。
候车大厅没几个人，都低头盯着手机屏幕。
开往成都的大巴能坐45人，空座竟占了快一半。，这个27年的老车站会这般惨淡？
1998年建成时，这儿可是重要的交通枢纽。高铁没通的年月，一天能发200多趟车。
过年过节票比啥都紧俏，挤破头都难买到。2010年一年拉80万人次，周边商铺热闹得很。小吃摊飘着香味，小卖部人挤人，全是回忆啊。
可现在私家车多了，高铁也四通八达了。2024年就拉25万人次，不到十年前的三分之一。
车站洗手池脏得下不去手，好多商铺都空了。大巴车破破烂烂的，有的还绕路拉客，哎。不只是梓潼，绵阳老车站都不好过。
南湖车站一半场地租出去卖车了，富乐车站票价涨了人却少。
乡镇客运线路五年少了好多，没人坐就停运了。为啥变成这样？
出行方式变了呗。
2024年底，绵阳平均3.2人就有一辆车，谁还挤大巴？到成都高铁40分钟，大巴得3小时，价钱差不多，选啥不用想。
网约车还能上门接，去车站排队太麻烦了。不过也有地方在想招儿，德阳把县际班车改成公交。50公里收5块钱，坐车的人一下子多起来了。
有人说梓潼车站可以拉人又送快递，搞搞旅游客运。
但转型哪有那么顺溜，没通高铁的地方老人犯难。
许州镇王大爷发愁：“没了班车，我咋出门看病？”改造车站得花钱，钱从哪儿来，都是大问题。
时代跑得太快，老车站跟不上就只能落没。这些车站藏着一座城的记忆，更连着不少人的出行。梓潼客运站以后是关门还是重生？
就看能不能在交通变革里，找到新的路了。你说说，这老车站的未来，到底该咋整呢？
