近日
云投铁路抢抓政策红利
成功争取到9.68亿元
地方政府专项债券
该资金将注入两大重点工程
5.68亿元
用于渝昆高铁（云南段）
4亿元用于昆玉铁路扩能改造项目
助力云南铁路建设“提速加码”
洛泽河特大桥 京昆高速铁路西昆有限公司 供图
渝昆高铁是国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成，是云南省首条设计时速350公里标准的高速铁路。渝昆高铁云南段途经昭通市、曲靖市、昆明市，全长388.6公里，约占全线的56%。截至2025年4月，渝昆高铁云南段桥隧施工完成超85%，路基土石方已完成95%，站后“四电”及站房工程有序推进，向着力争2026年开通运营的目标吹响建设“冲锋号”。
桥立高峡，钢铁巨龙穿行乌蒙山外山
洛泽河特大桥是渝昆高铁控制性工程，桥长524.9米，是在建时速350公里高铁跨度最大、墩身最高的预应力混凝土桥梁。洛泽河特大桥桥墩主体工程已顺利完工，正在进行主梁施工，预计2025年内实现合龙。
洛泽河特大桥位于昭通市彝良县，跨越洛泽河V型深切峡谷，大桥两端与隧道相接。峡谷两侧山体陡峭，施工单位中铁大桥局2021年进场，花了3年的时间打通施工便道、完成边坡防护等基础工程。为提高施工效率、确保项目工期，中铁大桥局因地制宜、采取针对性措施，引入先进的智能化监测设备，采用“先塔后横梁”异步施工等创新工法，并应用了中铁大桥局自主研发的新一代智能悬臂筑桥机“虹鹰1号”，为工程建设提供了安全保障。
迎难而上，坚守隧道安全施工第一线
为确保工程质量安全持续可控，渝昆高铁彝良隧道、炳辉隧道等重点工程“春节不停工”。彝良隧道是渝昆高铁控制性工程，全长24.8公里，是全线最长隧道，也是目前时速350公里高铁世界第一长隧道。隧道施工需穿越瓦斯、岩溶、涌水突泥、高地温等极端地质环境，洞内常年平均温度达30℃，安全风险与施工难度均属行业罕见。施工单位中铁五局坚持创新驱动、突破技术瓶颈，研发了“瓦斯自动报警监控系统”，结合24小时人工值守，实现了风险动态管控，并采用“长隧快速掘进方案”，IV级围岩月掘进效率由146.6米提升至211.8米。4月17日，彝良隧道出口端左线开挖任务提前63天完成。
炳辉隧道与彝良隧道相邻，全长21.17公里，横穿乌蒙山是渝昆高铁全线第二长隧道。中铁五局运用超前地质预报、三维激光扫描监测和帷幕注浆堵水等一系列先进技术，精确解决了灰岩段涌水问题，创新采用了动态支护设计和自动化监测系统，通过实施“短进尺、强支护、勤量测”的施工方法，攻克了软岩变形等技术难题。隧道建设近3年来，实现了现场施工“不停步”、安全生产“零事故”。近日，炳辉隧道2号横洞至2号斜井区段顺利贯通，正洞掘进接近90%。
炳辉隧道 中铁五局 供图
充分准备，确保年内高效推进长钢轨铺设
黄龙山焊轨基地是云南省唯一的500米长钢轨焊接生产基地，担负着渝昆高铁云南段388.6公里长钢轨焊接生产任务。昆明工务机械段围绕钢轨焊接、质量检测、长轨拉运等科学制定生产供应方案，采取“三班倒、人停机不停”的作业模式，按照每天5公里、40个焊头的目标，严格落实电弧焊接、热处理和精打磨等18道工艺技术标准，全过程做好长钢轨焊接质量监控，确保出厂的每一根500米长钢轨质量达标。
2025年4月16日，首列装载52根500米长钢轨的运轨车驶入崔家庄铺轨基地，标志着渝昆高铁云南段正式进入长钢轨存储阶段，为12月启动长钢轨铺设施工奠定了基础。作为渝昆高铁云南段2个铺轨基地之一，崔家庄铺轨基地最大存轨量为2000根500米长钢轨。面对既有线钢轨运输安全风险高、沟通协作难度大等困难，中铁十六局项目部提前筹划，开展安全业务培训，多次组织开展轨道便线安全检查，为长钢轨存储及后续铺轨施工做好充分准备。
来源/云南省发展改革委 昭通市融媒体中心 曹阜金 谭光吉 汪舒
终审/胡华玉 编审/保进 校对/何淑倩格 编辑/马思
投稿/ ztsxwzx@126.com
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