过去几年里，略显固化的汽车高算力芯片领域正密布着战云。
2020年，国内新能源汽车市场出现井喷，与此同时发生的是，中国用户对于智能化的要求日益提高，从早期的智能座舱再到后续的智能驾驶，用户的关注点也开始从发动机变速箱，转向了芯片和软件。
在这场变革之中，高通和英伟达成为了胜利者。高通的座舱芯片和英伟达的智驾芯片已然成为“高级”和“智能”的代名词，在当前英伟达的Orin-X智驾芯片和高通8295P座舱芯片已然是各大车企的旗舰级芯片配置。
盖世汽车的数据显示，2025年1~2月，英伟达Orin-X的装机量超过31万片，市场份额达到45.4%，遥遥领先于地平线、Mobileye等友商；智能座舱方面，高通的市占率超过77%。
不过，随着车市价格战以及全民智能驾驶辅助的普及，市场、技术变革下，高算力芯片迎来了格局重塑的契机。
近期的上海车展上，车联天下联合卓驭科技、高通和北汽集团，四方统统打造舱驾融合域控项目，并将于2025年第四季度量产。车联天下称，舱驾融合域控项目合作芯片采用高通QAM8775P，智驾伙伴为卓驭科技，符合跨域融合、中央计算等未来EE架构发展趋势系统。
车联天下创始人杨泓泽表示，车联天下的舱驾一体项目，符合跨域融合/中央计算等未来EE架构发展趋势，且系统方案极具性价比，可以满足20万元及以下车型性价要求，市场规模前景巨大。
高通对于智驾的染指并不仅限于车联天下的合作，此前，元戎启行与高通官宣技术合作，将基于高通骁龙8650芯片（SA8650平台），该平台将支持元戎启行推出激光雷达与纯视觉双技术路线，覆盖城区NOA、高速NOA及自动泊车等全场景功能，适配燃油车与新能源车型。此外，零跑近期推出的B10、B01车型也采用了高通的智驾算力解决方案。
除了高通外，地平线今年发布的征程6系列芯片也获得了多家车企的定点。
而在今年1月，英伟达正式推出了新一代高算力芯片Thor，但蔚来、小鹏两家大量使用英伟达Orin芯片的“老客户”并未出现在英伟达最新的合作名单之中。尽管仍有不少车企在选择英伟达，但其牢不可破的垄断地位，正面临着一波波后来者的冲击。
成本和价格，被认为是车企和供应链企业变革的一大原因。此前单片英伟达Orin-X芯片的价格接近万元，蔚来董事长、CEO李斌直言采购了不少英伟达芯片也花了不少钱，自研芯片能够省不少钱。
而今年开始，价格战延续以及全民智能驾驶辅助的风潮，使得车企对于智能驾驶辅助系统的成本更为敏感。售价相对更加低廉的地平线、高通解决方案成为车企应对成本变化的新选择。
其次，在技术的进步之下，舱驾域控开始进一步融合。虽然舱驾融合很早就被提出，不少车企也宣称实现了舱驾融合，但更多企业的做法是将两颗或多颗芯片放在一个域控制器里，以此实现硬件的“融合”，抑或实现座舱与泊车等基础的辅助驾驶功能的融合，并未完全打通智能驾驶域和座舱域之间的“壁垒”。
以车联天下近期发布的舱驾融合域控项目为例，通过一颗高通SoC，可支持跨层记忆泊车、高速领航、城区领航等组合辅助驾驶功能，支持双联屏+HUD多屏显示、7.1.4 音效、3D 可视化、语音控制、主流音视频座舱应用的高阶座舱功能。
“这一方案有助于下一代智能车的整体架构迭代，还能为创新的应用场景和智能功能提供全新可能，有望为消费者带来全新的汽车智能体验。”卓驭科技代表齐贵宝说道。
舱驾融合带来的好处，不仅仅是能够提升整车智能化的性能，同时相对分立的辅助驾驶和座舱方案，舱驾融合方案可以实现整车约30%降本。
而英伟达舱驾一体的计划更多押注在了最新的Thor系列芯片之上，但满血版、算力达到2000Tops的Thor却频频被传量产延期。小鹏汽车P系列和G系列产品的负责人就在社交平台上吐槽过：“英伟达Thor还在延期呢，连个明确的SOP（标准作业时间表）都没有，要是2026年能造出来就不错了。”
另一方面，随着高通、车企自研的新一代芯片接连落地，英伟达在智驾芯片领域的领先优势正在缩小。
曾经英伟达在华最大的客户李斌说道：“去年蔚来创新科技日上我展示了1颗神玑芯片，今天我展示两颗，因为每台ET9上都有两颗。1颗神玑芯片抵4颗Orin X芯片，两颗抵8颗，单颗神玑NX9031和满血版的Thor-X在同一算力水平，比Thor-U早上车数月。”
近一两年来，国际局势变化莫测，此前由于疫情缺芯导致的停产、减产仍旧历历在目，车企也越来越重视供应链安全，越来越多的车企和供应链企业开始注重其属地化的供应链布局，在国内，这也给予了本土智驾芯片公司更多的可能性。而对于英伟达而言，技术、成本、乃至国际局势，都可能成为撬动它铁王座的影响要素。
