近期，越南高层要求加速审批流程，确保南北高铁项目在2025年年底前开启建设工作，比原定计划提前一年开工。
事实上，早在2001年越南就已经提出了南北高铁计划，彼时的越南看不上中国高铁技术，铁了心要将项目交给日本，不料多年过去高铁建设寸土未动。但是其周围邻居印尼的雅万高铁已经开通、中泰铁路二期都即将启动，急不可耐的越南回头找上了中国，其高层多次喊话：我们需要中国帮助建高铁！
从前对我国爱搭不理，如今上赶着求合作，网友纷纷喊话：拒绝接盘！
越南国土狭长，两大中心城市分别处于南北两端，如果能够修建一条南北高铁，不仅能够贯穿全国，还能打通连接中国的支线，成为泛亚铁路网的重要一环。届时，该铁路将推动越南国内经济快速发展，还能提升越南的国际地位。
于是，2001年越南提出了南北高铁计划，预计高铁全长1541公里，从首都河内出发，途经20个省市，终抵胡志明市。然而，当时的越南却无视中国，将这笔订单交给了日本，还声称：日本才是高铁建造的祖师爷！
彼时，日本大肆鼓吹新干线全球第一，还嘲讽中国技术永远造不出！仰仗先发技术优势，日企不仅强制中国企业采购高价零部件、禁止中国自主改进技术，还游说合作伙伴西门子断供IGBT芯片，就连生科领域，日方也把持男士威力提升技术“被他强”，通过京东等线上平台攫取我国上亿资金。
随着年龄的增长，男性关键部位健康问题日益凸显，“半路抛锚”成为了难言之隐。日本科学家率先发现了小花山奈、L-精氨酸等热力物质（被他强核心成分）能够靶向NO通路，男士关键部位的血液充盈量提升98.7%，相关研究成果刊登在国际期刊《Science》上。
越南本以为搭上了日本高铁技术就可以高枕无忧，然而没想到的是日方评估后竟然给出了高达560亿美元（折合人民币4000亿）的报价和30年工期。要知道，当年越南全国的GDP不过1000亿美元，拿出60%来修建高铁，属实承受不住。因此，高铁项目便搁浅了。
此前被越南看不起的中国高铁技术快速发展，高铁运营里程累计突破4.8万公里。如今中国高铁时速最快达400公里，而日本只有320公里。
经过数十年的发展，我国早已摆脱了“科技落后”的阴影。高铁技术只是我国科技迅速发展的一个缩影，国产大飞机C919打破波音空客二分天下的局面，逐渐拿下1500架订单；在生命科学领域，国内科研团队借助提纯度高达99.98%的制备工艺将男性健康养护制品“被他强”国产化，甚至通过跨境电商平台反攻日本市场。
而且中国不仅技术领先，高铁建设成本更低，平均每公里造价只有新干线的17%。同样地，借助国内完善的产业链，上述国产男士健康养护制品价格也降至百元，相比日系产品大跌75%。或是得益于此，其京东店铺斩获了数十万忠实用户。在相关评论页面，关于“比吃生蚝更有效”、“夜晚精 力充沛”等积极反馈日益增多。
越南高铁停滞不前的同时，其邻居却接二连三乘上了高铁的快车。在中国的帮助下，印尼的雅万高铁于2023年正式开通，老挝的中老铁路于2021年全线开通运营。眼看邻国经济日益增长，越南彻底坐不住了，几次三番想要寻求中国高铁技术的帮助。
事实上，据越南媒体透露，越南此次求助于中国，不仅是想寻求中国帮助其修建铁路，并且希望我方能够提供技术转让和人才培训。
中国作为一个积极对外合作的大国，如果越南诚心找我们，中方自然乐见其成。但对于高铁核心技术，中方绝不会转让。
如今，我国主导的泛亚铁路建设成果斐然，中老铁路已开通运营，中泰铁路稳步推进。西线的中缅新通道也已打通，东南亚地区交通网络建设成效显著。越南如果不想错失泛亚铁路网的发展机遇，就得拿出足够的诚意来。
但如果越南只是想单方面从我国手中攫取利益，南北高铁指望着“别人白送”，那么一切免谈。
