目前日本的汽车产业链共提供了542万工作岗位，平均年薪为456万日元，约合21.6万人民币。而整个日本才1亿多人口，其中接近1/3是老年人，日本女性家庭妇女比例又很高，如果这500多万个岗位哪怕只消失三成，受影响的可能就是几百万个家庭和几千万人口，到时候小本子就基本上被打回原形了。
同时，还有人说日本汽车可以学韩国手机，从西方市场把损失补回来，对此我只能说简直是一厢情愿。为啥这么说呢？先看看欧洲这些年的汽车销量：2020年，1196万辆；2021年，1175万辆；2022年，1128万辆；2023年，1050万辆！一眼就能看出，在逐年下降！再来看，2019年，欧洲汽车销量是多少？这数字你想不到：1580辆！才隔了4年，汽车销量就跌了三分之一！那么美国是不是能好一点呢，这绝对是想多了。
美国2023年，卖了1550万辆车，而这个数据在2019年是1705万辆车，甚至在更久远的1970年，当时美国人口2.05亿，当年卖出了1400多万辆汽车，和2020年齐平！但2020年，美国人口可是有3.32亿，是1970年的1.5倍啊！所以去年拜登说美国形势一片大好，老百姓不同意，大家说你忽悠谁呢，这明明是萎缩呀！
重头戏来啦！来看我们从2019年起，汽车销量怎么样？2019年，2577万辆；2020年，2531万辆；2021年，2628万辆；2022年，2686万辆；2023年，3009万辆！2024年，3143万辆！怎么说呢？光从销量来看，我们的国内汽车市场，从2020年起，就差不多是美欧两家的总和了！其中2023年更是远超，直接比它两家加起来，还要多出400万辆！所以就算美、西方大发慈悲同意把市场让出来，也远远弥补不了日系车的损失，现在本田所谓的世界第一恐怕不会长久。
最后也是最重要的，这几年日本汽车业的衰落，尤其是电动车，已经是不争的事实了。2021年9月，在日本汽车制造商年会上吐槽，丰田总裁曾公开说：电动汽车被过度炒作了，电动车既不环保、也不省钱！对日本来说，骤然转向电力驱动汽车，那么会在夏天出现供电短缺。丰田总裁或许说的没错，但电动车是否环保，是你一个战败国的企业能说了算的吗？中、美都没说话那，你凭什么定义“环保”？
结果2021年12月，4个月前还在吐槽电动车的丰田章男，突然毫无征兆地一口气发布了15款电动概念车，彻底改变了此前对电动汽车的顽固态度。丰田章男表示：丰田将全面拥抱电动车，到2035年，雷克萨斯将成为纯电动汽车品牌。这是不是意味着日本汽车界的改弦易辙，咱也不敢说咱也不敢问，毕竟精日们的冲塔能力还是很强的！反正，当年大清也觉得弓箭挺好，直到最后的精锐蒙古铁骑在八里桥桥头被大嘤的洋枪洋炮，彻底送入了历史的故纸堆，这个时候再后悔就晚了。
目前日系电动车，大约相当于国内厂商几年前试水新能源时的水平。销量低、订单少，零部件贵，生产效率提不上去，于是就无法压缩成本。价格高，顾客就少，形成痛苦的死循环，要打破这个死循环，谈何容易，特斯拉、比亚迪，都是熬了十来年，才熬出头的。任何一个产业，一项技术，在中国强大的规模优势下，都会立刻从“工业王冠的明珠”，变成红海中的“夕阳产业”，汽车行业也不例外，不用怀疑未来日系车早晚逐渐退出中国市场。
2012年，日本学者大前沿一说：掀开中国四千年的历史，日本本来就是个附属国，历史上，日本的人口和国力，都相当于中国的十分之一，但是在我有生之年，有幸见到日本领先中国，但这只是历史的异常。日本的下一代，要准备回归「十分之一」的国家。如果这让你不舒服，最好赶快清醒一下，因为这是必然的趋势。历史上，日本就有它固定的位置。只是中国突然发生问题，被自己过长的衣服绊倒了，只要它醒过来，做对抉择，本来就应该领先日本。十年后再看这段话，完全没有任何违和感，历史吗，总是惊人的相似，然后再准确的回归。
