如果你小时候曾在九龙城街头吃牛腩面，突然被一道轰鸣的巨响打断，那你多半是经历过“启德时代”的香港人。
那时候的飞机不是在天空翱翔，而是像不小心迷路的巨兽，呼啸着从民居楼顶掠过，再精准地贴地降落在一条孤独的跑道上。
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刺激吗？当然。但也够惊险。
而就在今天，这座曾经吓哭小孩、惊艳全球飞友的机场：
启德机场，
迎来了它的100岁生日。
是的，那个曾让全世界航空迷疯狂追拍的机场，虽然在1998年就光荣退休，但它留下的，不仅是航拍照片和旧明信片，更是一代香港人独特的城市记忆。
为了纪念这个百年传奇，国泰航空搞了个大动作：3月30日下午16:00，一架A350-1000将在维多利亚港上空低飞，重现启德机场最经典的飞行路径。这不是航班，是仪式，是向历史致敬的一次空中“时光旅行”。
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想象一下，在维港蓝天下，一架现代客机像当年一样掠过中环、湾仔、北角，再贴近九龙城上空划过，一瞬间，你仿佛听见了旧日启德的心跳。
对于老一辈人来说，这是回忆杀；对于年轻人来说，这是一次了解启德魅力的最好机会。
但启德的故事，不只是关于“老”，更是关于“传承”。
1925年，大年初一，飞行员亨利·亚弼在启德的填海地带，驾驶一架双翼飞机，完成了启德有史以来的第一次飞行。从那一刻起，这片小小的土地就与“飞”结下不解之缘。
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到了90年代，启德机场虽然只有一条跑道，却一度做到全球第三大客运量、全球第一货运量。可以说，一条跑道撑起了香港飞向世界的梦想。
但梦，总要进化。
1998年7月6日，启德机场完成了它最后一场谢幕演出。港龙KA841在晚上11点39分落地，国泰CX251在凌晨12点02分飞往伦敦。
跑道关灯，历史落幕，而香港国际机场则在数小时后于赤鱲角接棒起飞。
从那以后，
香港的航空版图进入了“新纪元”。
填海而建的赤鱲角机场，一开始就志在更高、更远、更快。如今，它更是全面启用三跑道系统，向全球航空枢纽的“王座”再次发起挑战。
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别小看“跑道”这个词。从两条跑道切换成三条，不是简单地多一条“高速公路”，而是整个空中交通控制系统的进化。
三跑道系统开启后，香港国际机场每小时的处理航班能力暴涨，预示着更高的航班密度、更短的等候时间、更强的国际连通力。
而背后撑起这一切的，是无数不为人知的努力。
例如，南跑道的仪表着陆系统必须在每周只开放六小时的维护窗里更新、测试，然后一夜之间完成系统切换——这可不是电影剧情，是“真枪实弹”的航空级精密工程。
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还有新北跑道，建在海上填海区，工程团队每次上班都得先“坐船打卡”。你以为上班难，他们可是顶着疫情风雨、时间紧迫，还要全球标准不掉链。
这也是为什么，纪念启德机场100周年，不只是缅怀过去的雄姿，更是告诉全世界：我们还在飞，而且会飞得更高。
从九龙城楼宇缝隙中穿梭的经典降落，到今天三跑道并行运作的高效枢纽，香港航空的故事，是一段关于速度、胆识和人力拼搏的传奇。
而启德，就是这段传奇的序章。
它曾震撼世界，如今虽已沉默；但启德的DNA，早已注入了香港航空的骨血中，继续在赤鱲角、在每一条航线、在每一次起飞和降落里延续着。
百年启德，再起风云。下一个百年，香港准备好了。
