“K1172司机呼叫。”
“K1172正常通过K162看守点。”
5月4日早上6时，渝怀铁路K162防洪看守点的对讲机忽然响起。
中国铁路成都局集团有限公司涪陵工务段看守工杨中友简明扼要地通过对讲机与列车司机对答后，立即拿起黄色信号旗，走到既定位置笔直站立，手握黄色信号面向来车方向立岗接车，目光追随直至列车安全通过。
这个看似简单的动作，在这个特殊的节假日里，承载着比平日更重的责任。
在看守工岗位上已默默耕耘了16个年头
渝怀铁路宛如一条钢铁巨龙，蜿蜒穿越武陵山区。这里地形地貌极为复杂，桥隧占比高，不仅是国家“八纵八横”铁路网规划的关键组成部分，更是中国西南地区通往东南沿海的重要交通命脉。铁路沿线山高谷深，常年云雾弥漫，降雨频繁，恶劣的自然条件给铁路防洪工作带来了巨大的安全压力。
为确保铁路安全畅通，中国铁路成都局集团有限公司涪陵工务段经过科学研判，按照危险程度，在沿线设置了多个防洪看守点。由于渝怀铁路上行线K162公里附近依山傍河、山多坡陡，地质情况复杂，该段将K162防洪看守点列为重中之重的一级防洪看守点，由铁路职工全年365天，每天24小时驻扎在此严密防守。而这里，就是杨中友日夜坚守的工作岗位。
今年55岁的杨中友，在看守工这个岗位上已默默耕耘了16个年头。该段管内几乎所有的重点防洪看守点，都留下了他忙碌的身影。算上今年，他在K162看守点工作已经是第3个年头了。
巡查一天下来要走2万步
“每天这里都要经过大约50趟车，平均每15分钟就有列车驶过，我们最重要的工作就是，时刻关注该地段铁路两侧山体及挡墙变化，防止因大雨等恶劣天气导致树木倾倒、落石滚落侵入铁路限界，从而危及列车的安全运行。同时，我们还要与途经的列车司机保持密切联系，及时将行驶环境状况告知他们。”杨中友说。
据了解，涪陵工务段在K162防洪看守点安排8名看守工，执行双岗作业模式。杨中友需要连续工作14天，然后休息7天，主要负责每日早上7时至晚上7时的工作时段，今年的“五一”假期，正好轮到他值班。
由于看守点地处偏僻的深山之中，附近的白马站也不再办理客运业务，这里几乎人迹罕至。常年驻守在这里，杨中友他们只能与山石作伴，以清风为友，生活单调而寂寞。
“除了要列队迎车外，我们每隔两个小时必须对看守点前后600米范围区段进行巡查看守，每天7公里，一天下来也要走个2万步，巡查期间发现隐患，立即用G网手机‘一键报警’。”杨中友说。
巡查时，一路上他走走停停，抬头认真观察山体、主被动防护网是否正常，又或是低头查看线路上是否有异物侵限、胀轨等迹象，不放过任何蛛丝马迹。就在检查过程中，对讲机里又传来列车司机的呼叫声，杨中友确认山体及线路状态正常后，立即应答。
“这份工作确实辛苦，特别现在是防洪期间，巡查频次需要加密，火车也多，很多时候吃顿饭都要分好几次，而且这里离我家江津远，坐火车加汽车得8个小时，我只有调休回家时，多带一些像土豆这样耐储存的蔬菜返回看守点后再做饭吃。”杨中友说，但这一切都值得，因为每当看到列车安全通过，内心特别踏实。尽管路途遥远、工作艰辛，杨中友依然坚守着自己的岗位，守护着铁路的安全。
“五一”期间，还有很多像杨中友一样坚守在各自岗位上的铁路职工。他们错过了与家人的欢聚，错过了节日的热闹，却从未错过任何一趟列车的安全保障工作。他们用自己辛勤的付出，为万千旅客铺就了一条安全、舒适的旅途之路。
上游新闻记者 黎静 通讯员 赵鑫 涪陵工务段供图
