没想到飞机机长沦落到送外卖谋生，在我们看来飞机机长一年怎么说也有七八十万一年的年薪，送外卖是不是有点大材小用啊！关键人家曾经年入百万，送外卖不匹配这个身份啊，不过能有如此的落差，这里面肯定有不为人知的故事。
故事主人公朱胜（化名），今年 37 岁，曾是幸福航空的机长，驾驶波音 737 翱翔蓝天，年薪一度高达百万。那时的他，身着制服，手握操纵杆，在云端穿梭，是许多人眼中的精英。如今他却在凌晨 3 点的西安街头，骑着电动车，奔波于楼宇间送外卖。自 2022 年起，幸福航空资金链断裂，拖欠员工小时费超 8000 万元，朱胜的工资从月入 5 万骤降至不足 3000 元，社保断缴长达 26 个月。房贷、车贷全面逾期，生活的重压让这位曾经的天之骄子不得不为生计另谋出路。
不仅如此，因长期未执飞，朱胜的机型资质已经过期，这意味着他若想重回蓝天，需重新投入大量时间和金钱进行培训。在民航业，飞行员的资质至关重要，机型资质过期，如同被宣判飞行生涯死刑。据了解，幸福航空内约 15% 的飞行员面临与朱胜相同的困境，他们的专业技能在闲置中逐渐荒废。
朱胜并非个例。他的同事隋波，曾经也是年薪百万的机长，如今利用上下班碎片时间跑滴滴，每月能挣 1000 元补贴家用。隋波无奈表示：“为了养家糊口，同事们各显神通，有的送外卖，有的跑滴滴，年轻同事基本靠家里接济。”25 岁的空姐李娜（化名），则在机场摆摊卖爆米花，月入 3000 元，只为支撑断缴社保的家庭，“至少不用低头借钱”。这些曾经在民航业光鲜亮丽的从业者，如今在生活的泥沼中艰难求生。
幸福航空，这家曾经的国产支线航空，如今深陷泥沼。巅峰时期，它拥有 25 架新舟 60 飞机，航线遍布全国，北至漠河，西达克拉玛依、敦煌，南抵长沙、福州。但如今，能正常运行的新舟 60 寥寥无几，租赁的波音飞机也归还了几架。公司账户余额不足百万，连单架飞机 230 万元的燃油费都难以支付，2025 年 4 月航班取消率高达 28.57%，五一假期前甚至取消了所有航班，旅客被迫退票且退款无期。
幸福航空走到今天，原因复杂。战略决策失误是重要因素，其过度依赖故障率高、已逐渐被市场淘汰的新舟 60 飞机。单次维修成本高达 50 万元，相比之下，成都航空的 C909 机型已实现盈利。
支线航空本身投资回报周期长、运营负担重，幸福航空市场接受程度不高，成本居高不下，收入提升困难。此外公司内部管理混乱，股东间互相推诿，员工薪资问题长期得不到解决。据中国裁判文书网披露，2023 年，幸福航空党委书记李宏亮因被拖欠 10.8 万元绩效奖将公司告上法庭。公司所涉司法案件中，66.67% 为劳动争议及人事争议。
飞机机长送外卖这一事件，是幸福航空困境的缩影，也是支线航空发展艰难的写照。人生无常啊，谁能想到一个年薪百万的飞机机长现在送外卖谋生，给人生开了这么大的玩笑。年入百万到现在月入一两千块钱一个月，形成了巨大落差。之前年入百万积累了点收入，在连续的26个月没有大额收入下，估计积蓄也被慢慢花完，毕竟一个月挣5万的消费力不是随便就能降下来的，可能现在要接受现实了。
