特朗普不会想到，墨西哥作为美国的邻国，现在很多事情都在和美国对着干？
那么问题来了，墨西哥和美国是邻国，为什么这几年双方的国家关系并不算融洽呢？其实原因也很简单，这都是拜特朗普团队所赐。
前段时间，墨西哥总统辛鲍姆直接当着全世界的面怼美国："咱们不是你们选举的靶子！"原来特朗普团队最近又搞老套路，在州选举期间把墨西哥拉出来当"背锅侠"，又是说毒品问题都怪墨西哥，又是威胁要加征关税，连派军队越境打击毒贩这种侵犯主权的话都说出来了。辛鲍姆这次是真忍不了了。美国自家边境管得一塌糊涂，一季度68万人非法越境，自己家烂摊子收拾不好，倒天天找邻居麻烦？
其实明眼人都看得出来，这就是美国政客转移矛盾的祖传手艺。自己国内通胀压不住、枪击案管不了，就拿邻居开刀煽动民粹。但这次墨西哥不打算当软柿子了。
今天有一个消息值得大家关注，墨西哥总统克劳迪娅·辛鲍姆正在监督墨西哥最大、最具战略意义的海港曼萨尼约港的大规模扩建，将墨西哥转变为拉丁美洲领先的海上枢纽。此举旨在吸引更多中国贸易，以应对全球贸易形势的改变。
曼萨尼约港的扩建将港口面积从450公顷扩展至1700公顷，新增4个集装箱码头和石油产品处理设施，成为拉美最大、全球前15的集装箱港口。墨西哥海军部（SEMAR）主导的工程强调可持续发展，通过环境影响评估和绿色技术应用，提升港口作为国际物流枢纽的竞争力。
该港口位于太平洋沿岸，既是北美与亚洲海运通道的关键中转站，也是墨西哥汽车、电子等制造业的出口门户。中国作为其最大贸易伙伴之一，通过该港输入的零部件支撑着墨西哥近岸外包（Nearshoring）产业。
近期，美国通过《美国船舶法案》构建系统性压制框架，要求100%美国旗船舶承运政府货物，并对中国船舶征收差异化港口费。法案设立海事安全信托基金，通过对国际商船巧立名目收费（吨位税、灯塔费等）获取资金，计划在2025-2034年投入120亿美元扶持本国造船业，意图到2043年控制全球15%的液化天然气和10%原油海运出口。
这种政策背后的经济算计赤裸而精明。根据美国运输部数据，仅2024年就有超过2.1万艘外籍商船挂靠美国港口，若每艘船日均缴纳5000美元“服务费”，全年可创收近40亿美元。更关键的是，美国通过控制巴拿马运河扩建后的通行权，已形成对太平洋-大西洋航道的战略扼控。当马士基航运被迫支付“优先通行费”以保障其跨太平洋航线时，全球航运巨头们突然惊觉：他们正沦为美国港口经济的“提款机”。
21世纪，海运对任何一个国家都十分重要。墨西哥这时候在为中方送上大礼，是因为近几年中墨两国在经济活动上往来频繁。
有资料显示，中墨双边货物贸易总额达
1094.26亿美元
（中国海关数据），同比增长9.2%。墨西哥在中国贸易伙伴中排名第17位，占中国外贸总额的1.78%。墨西哥央行（BANXICO）统计显示双边贸易额更高，达到
1397.32亿美元
，同比增长12.46%。数据差异源于统计口径不同，中国海关数据未完全覆盖转口贸易。
总的来说，中墨关系正经历从"贸易依赖"到"利益共同体"的深刻转型。在曼萨尼约港的起重机轰鸣声中，两国既演绎着规避关税的"猫鼠游戏"，也在共同书写新兴经济体突破中心-外围依附的革新篇章。
